汽车之家|对于直列6缸加48V电机的新款S500L，你所想要了解的都在这！|奔驰S级|论坛

序言

早在2017年9月，这一代的奔驰S级迎来了其中期改款的产品。虽说是中期改款，但号称变化达6500项，以至于厂家的话术称之为新款奔驰S级。不过当时上市的S 450 L车型并没有与海外版车型同步换装全新的直列六缸发动机，让很多关注这款中期改款车型的朋友们比较失望。

时间到了今年北京车展，这款搭载着直列六缸发动机和48V轻混系统的S500L正式在国内发布。因此这台S500L就成了国内首台搭载直列六缸发动机的车型。

作为S级的版主，从这台直列六缸的S级上市以后，我一直挺想试试的，想看看跟之前的有什么区别，好跟大家分享。

机会来了，俱乐部里一个我非常要好的朋友在七夕节前，送自己了个大礼物——一台全新的S500L。于是乘着提车的新鲜劲儿，我们一起约到怀柔试试他的新车。

这次聚会一共四个人，人物介绍：新款S500L车主、迈巴赫S级论坛版主——赵瑞院长、奔驰CLS论坛版主——xiayu_2807以及我(奔驰S级论坛版主)。大家有两个共同特点，一都是奔驰S级车主（xiayu_2807有一台老款S350L），二都是汽车之家论坛的忠实网友。

近处的这一台大家很熟悉了，是我的S320L，加上30多万的改装升级，目前进化到了这个状态（外观改成绿色后一直没写作业，打算等到6万公里时，结合大保养再跟大家聊）。

中间这台就是这次的大新车奔驰S500L 4MATIC，外观颜色钻石银。车主跟我说是看了我之家论坛以前的文章，觉得这款颜色好看特地选的。

四台车不同的前脸造型，你们喜欢哪一款？

上午先在xiayu_2807家的小区拍点静态图，下午去路上试试这台S500L的动力总成。为了拍这四台车的合影，我们来到了这套价值两亿以上独栋别墅的停车场，据说这小区第二贵的独栋是周杰伦购买的。

一：外观部分

四台车中xiayu_2807的是老款W221，我的虽然是新款但是做了重度改装，因此找了赵瑞院长的这台迈巴赫S400（全车没有改装，贴了双色车身的膜而已）来给大家对比看看，新款有哪些变化。当然价格方面也是迈巴赫S400也跟新款S500L更为接近，同时两者还都是四驱。

先来看看车头，两者的区别主要在于大灯和前杠以及下方的进气格栅。新款S500L外观使用了AMG风格组件，较之老款迈巴赫S级更加运动，前脸显得更加敦厚。

D级车该有这样的气场，新款S级在外观的升级上很成功。

三道杠的日行车灯比之前S级单条的日行车灯明显仪式感更强，尤其是在启动和熄火时蓝色的渐变及LED大灯扫描的过程中。我曾一度被这个新款大灯诱惑，忍不住又想去升级（国内已有升级案例，更换大灯的同时需要更换前杠或者对原有前杠进行修改）。不过最后了解完升级的费用又让我回归理性了。这次中期改款的S级(甚至连成都车展刚发布的S320L)都标配几何多光束大灯，这点还是非常值得点赞的。

接着再来看看车尾的变化，同样主要的改变还是尾灯和后杠下方排气口和装饰条的变化。老款迈巴赫S级由于贴了双色车身膜，因此视觉上看着更宽一些，实际上尺寸上S级还比迈巴赫S多那么几毫米。

新款尾灯同样是LED光源，并多了很多“碎钻”式的小颗粒。

新款尾灯亮起的状态。

新旧款的尾灯造型几乎没有变化。

新旧两款，你喜欢哪款？

因为这次对比的是迈巴赫S级，所以长度必须给大家对比下。前部车牌对齐，让我们来看看尾部的差距。

迈巴赫S级的车尾露了出来，大概就差20CM的样子。

新款S500L使用了20寸漩涡式多幅轮毂，比迈巴赫S400的19寸轮毂大一号。

使用倍耐力p zero轮胎，前轮245/40 R20，后轮275/35 R20。

全车的尺寸较老款S500L都有少量增加，不过轴距没有变化，理论上操控应该保持一致，真实的感受，我们后面驾驶部分细说。

新款S500L（是目前S级的旗舰车型）比老款增加自适应巡航功能，这个配置在迈巴赫S400和新款450上也没有配备。

这款几何多光束大灯真是太美了。

忍不住借了两张网上的照片给大家看看，当黄色和蓝色灯亮起时，太迷人了。

排气口和装饰条有所变化，更加秀气，个人觉得用在旗舰车型上有点小气，不如老款。

排气尾嘴里面是两个排气管，其中一个由真空阀控制，高转速时打开。

钻石银真的是很特别的一款颜色，在强光下显银灰色，在阴天则会发蓝。

由于锂电池被安置在后排座椅后方，因此后备箱的深度受到了影响，本就不大的后备箱更小了。

二：车内部分

对于内饰部分，我们起初以为变化不大。但是细细使用下来，才发现其实变化很大，可以简单的理解成，形未变，但神已变。

体验下来其中最主要的就是整车的人机交互系统，操作方式和用户体验大大提升，并改进了很多之前老款上车主觉得特别不方便的地方，下面我们来细细的说。

首先从驾驶感受上来讲，最大的变化是这个方向盘。粗壮的三幅方向盘配上拨片，带来十足的运动气息，再配上镀铬的金属，豪华感和运动感兼具。

接着说这套多功能方向盘，左侧按钮主要控制仪表区域，并能激活自适应巡航，设定限速和跟车远近。

右侧按钮主要控制中控显示屏区域，可以控制多媒体，收藏夹，语音控制，电话等功能。

三种不同显示的风格，比之前的老款可玩性更强。

老款有2块12.3寸的屏幕组成，新款连城了一个整体，而且分辨率更高。

此图为新款S500L的倒车影像，显示区域更大，而且色彩更鲜艳。

此图为老款迈巴赫S400的倒车影像，同样时间地点拍摄，颜色更灰。

抬头显示的清晰度很高。

新款启动按键，这个我倒是更喜欢老款，有质感，也保留了老车型的特点（和上一代S级一样的启动按键）

在老款S级上，车主们都在抱怨空调没法快速关闭。要通过中控显示屏，一步步的点击后才能彻底关闭。在新款上已经得到完美解决，通过风量的机械按键，一直减小就可以直接关闭空调。

扶手中央的COMAND也有了些许变化，返回等按钮放在了旋钮前方。倒车影像按键也被设置在左侧最下方，变速箱和悬挂的软硬调节被集合在了一起。不同于现在很多车型都将按键集成到触摸屏的做法，S级还是保留了这些机械按键，我个人感觉这种形式使用更为简单、方便。

相较于迈巴赫S400，新款S500L的皮质尤其是中央扶手等处更加柔软细腻。

来看看后排，新款S500L新增加了后排按摩功能，此功能需要使用遥控器通过控制后排屏幕使用。

后排乘坐感受这里先让迈巴赫版主出个镜，给大家有个直观的感受。前排座椅移动到最前，后排完全躺平时，他告诉我，脚还没法完全够到前面的脚踏板。因此他觉得S级的后排空间，也已经可以满足绝大多数的商务需求。而且加上的增配的座椅按摩，他觉得这才是老板座合格的配置。不过有点遗憾的是后排腿托只有右侧老板座有，迈巴赫则是全有。

他还说到：右侧后门板上的座椅调节，比迈巴赫S来的顺手。对于他的身高和臂长，因为迈巴赫后门加长的原因，躺着的时候手够调节的按钮稍微有点远。

新增的后排无线充电也十分方便，但是速度却比有线的要慢不少。

自己S320L的这个位置，预留着的是一个220V的德标插头，自己买过好几个插头都不太好使，非常不实用。新款很好的改进了，预留了两个5V的USB充电口。

再来看看新款多了哪些功能，首先Energizing舒适控制。在该状态下，有提神，活力，放松训练等选项，不同的选项可以通过不同的音乐，香氛，空调大小，座椅按摩，车内氛围灯等来营造不同的车内氛围。奔驰总是从这种细节上关怀乘客，尽管后期使用概率我觉得不见得大，但是对于乘客来说，有此配置功能便已表达了尊重。

当然驾驶者累了，把车停下后，也可以根据语音提示来做一做这套缓解疲劳的放松训练。

画面非常逼真，发动机及48V电池都用特殊的颜色在各自区域显示，这套系统确实就是个轻混的概念。

动态模式选择的菜单项，驾驶者可以通过中控大屏幕很直观的了解到车辆的动态数据。

新款S500L上新增了不少主动安全配置，而老款上只有一套增强版预碰撞辅助系统。

老款S级提供了7款氛围灯的颜色选择，而新款S500L的氛围灯颜色种类，我已经数不过来了。

通过4G的连接，中控大屏上还可以进行简单的上网操作，网速比之前老款也有不小的提升。

Apple CarPlay自然也是有的。

导航同样支持实时路况，有了4G的加持，更新变得比较及时。同样路况显示的分辨率也更高，更清楚了。

三：驾驶感受

来到大家最关心的新款S500L动态环节，让我跟迈巴赫版主一起来聊聊直观的驾驶及乘坐感受吧。

聊动态之前，先讲讲我觉得这套动力总成意义最大的两个核心部件：一是48V轻混系统（由48V电池，ISG电机等组成）；二是电动辅助增压器。其中容量为1kWh的48V锂电池被设置在后排座椅后方，而ISG电机则位于在发动机及变速箱之间。它具有交流发电机与启动器两大功能，前者可以将多余的发动机动能转化为电能，后者也可以将电能通过变速箱直接输出成为动能。

新款S500L使用代号M256的直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率435马力（320kW），最大扭矩520牛·米，厂家公布的百公里加速成绩还比老款V8双涡轮增压的S500L快了0.1秒。此外48V轻混中的ISG电机还可以给整车额外提供16KW和220N·M的额外助力。

聊完数据，我们就先来听听迈巴赫S级版主的评价——“新款S500L的驾驶感觉明显更加轻快了”。而且他补充，对自己来说其实开车的时间比坐车多，因此迈巴赫那加长的20公分在日常停车或者下地库时非常不方便。体验下来，觉得新款S500L适合那些自己驾驶更多，而且对后排没有太高的商务需求的人群——正好比如我们俱乐部这位车主（他比较低调，全文不想出镜，因此没有他的镜头）。

他还跟我多次强调，这款S500L非常适合自己开，尤其是握上这个方向盘时，“太地道了”。

他还说，迈巴赫S级上没有这套自适应巡航系统，体验下来觉得是个很实用的配置，尤其是跑高速时，非常好用。

听完他的评价，再来发表下我的感受。而且正好今年7月份曾在深圳，借俱乐部车主的一台老款S500L用过三天。

首先这款S500L给我留下最大的印象是平顺性好了很多，体现在两点。一：启停的平顺性；二：加速换挡时的平顺性。

一：启停的平顺性。得益于更高的启停电压（原来12V变为48V），因此启停所需要的时间大大缩短，所以驾驶者直观的感受就是启停来的不那么的明显，突兀了。

二：加速换挡时的平顺性。由于在低转速区间电动增压器会提前工作，来解决废气涡轮启动时的延迟；而在中高转速区间或需要较高动力时，电动增压器会与废弃涡轮同时工作（见下图），外加新搭载的9速变速箱调校的非常到位，因此在升降档时我完全察觉不出来。

而在中高转速区间或需要较高动力时，电动增压器会与废弃涡轮同时工作。这是我亲测的结论，跟媒体之前做的不同，在4000转以上，我明确看到E-POWER显示条仍在出力。（图片没抓拍到）

滑行模式下，ISG电机正给电池充电。

第二个老款S500L搭配的7速变速箱，在日常使用中，3-4档之间的跳档（尤其是在1800转左右换档时，感受还是很明显），这点新款丝毫感受不到。

如果非要找点我不太满意的地方，那么就是地板油（深踩油门到底）的反应并没有想象中来的快（我理想中装备电机后，动力衔接应该要明显快很多，达到类似电动车似的反应）。但是实际上车子的反应大概有1秒左右的迟滞。不过类似的地板油在日常驾驶中也不会出现，正常的给油的情况下，就像迈巴赫版主说的，车子感觉还是挺轻快的。

后来想想有可能是车型定位的关系，S级毕竟还是主打舒适的，太突兀的加速在这个车型上可能并不契合。因此我期待这款动力总成用在以后奔驰AMG53的车型上的表现，我相信应该会是不同的效果。

我经常看到很多开手动档的出租车司机，在路遇红灯或者下坡的时候，会将挡位挂入空挡，利用惯性行驶，从而节约发动机的耗能。而这款48V电机的S500L，通过程序的设定，在你的脚离开油门踏板的瞬间，发动机多余的能量就会通过ISG电机用于给48V的锂电池充电。当你再次踩下油门踏板时，这部分电能再次转化为动力，从而达到省油的目的。