这车最戳我的不是参数，而是那些“用了就回不去”的小心思——比如方向盘左侧专门挖了个卡槽，高速取卡再也不用狼狈翻包；后排座椅加热居然藏在门板扶手里，老人操作不用弯腰找按钮；就连后备厢挂钩都做了防滑胶垫，挂汤汤水水的外卖绝不会晃洒。
开起来像穿惯了的运动鞋，2.0T+7DCT的配合默契到让人忘记这是台双离合，堵车时的蠕动比CVT还顺溜。最惊喜的是底盘，过减速带是“咚咚”两下干脆利落，没有多余弹跳，但压井盖时又能柔化颠簸，这种“精分”调校功力比堆配置难多了。
车机界面土得像十年前的MP4，可CarPlay一插直接真香。实体按键多到像在嘲讽新势力，但空调旋钮的阻尼感、车窗键的段落反馈，比滑屏幕踏实太多。油耗更是个老实人，市区9个油敢写在仪表盘上，不像某些车永远显示“快乐表”。
用久了才发现，它把成本都花在看不见的地方：门铰链的厚重感、胶条封边的工整度，甚至螺丝盖板都严丝合缝。在这个热衷造噱头的年代，这种“笨功夫”反而成了稀缺品。