那是肯定的，因为行驶时需要克服车身重量带来的惯性和滚动阻力，重量越大，起步、加速、爬坡时消耗的能源就越多，高速行驶时空气阻力影响更大，但低速时重量的影响更明显。理论上重量是会增加会导致能耗上升，相当于“额外消耗”能源。

那是肯定的，因为行驶时需要克服车身重量带来的惯性和滚动阻力，重量越大，起步、加速、爬坡时消耗的能源就越多，高速行驶时空气阻力影响更大，但低速时重量的影响更明显。理论上重量是会增加会导致能耗上升，相当于“额外消耗”能源。

4个轮子的电磁悬挂执行电机～每个就是35kw额定功率级别的性能，再配上相应35kw级别的4个驱动电控…

这35kw额定功率的一个电机，足够驱动一台海豚级别的小型电车了……

结果人家有4个电机+电控，就是单独各自伺候一个轮子的减震！

你说这重量，能那么简单吗？

一台宝马5系也只是一个转向助力电机控制前轮吧？U7搞了3套转向助力电机，分别一套控制一对前轮，后面2套各自独立控制一个后轮转向！

这太堆砌设备了！

油耗可以参考国家国标测试的（新能源混动车）的WLTC综合油耗成绩！

可以用来科学客观横比U7与S800……有其横比参考意义！

一般而言，脚法中等水平再略略好一点点的车主，不难开出WLTC油耗成绩！

率性～大脚平庸的开法，开到WLTC国标油耗值的1.2倍，对比那些8缸同等实力的大号轿车，也是省太多！

我赌这车明年买二手打六折

注重商务买S800，个人驾驶可以考虑U7。

用磷酸铁锂电池，相对重一些。要是有续航焦虑，就买个混动版本吧

这两款车其实并没有太多的可比性，喜欢开车、注重驾驶感受就选U7，如果是有专门的司机、注重后排的乘坐体验就更适合尊界S800。

我买U7就是喜欢，从来不考虑能耗

扫码试驾可以领高额积分，还可以换购想要的车周边哦

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华为系圈养水军到处碰瓷蹭流量，无脑鼓吹的低配高价智商税。落后的增程，更不要谈性能，加个沙发就是1000内最好的车，动不动就碰瓷迈巴赫，一年就造出来的工业垃圾。

买U7在说怕油耗高？
U7综合油耗比2015款唐低

看wltc油耗测试。油耗除了和车重有关，还与发动机、传动、造型等有关。

我在等明年的二手混动豪华版。

云撵Z，太牛叉。其他一般般

S800纯电的电池小得多