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唯兮汽车电子————【R2.2T解析四】-----预热系统ISS、EGR部分

1 39 发布于 2015-08-31 12:14:25 只看楼主修改帖子

R发动机全系列均装备先进的柴油机瞬时预热系统ISS (Instant Starting System)

4个预热塞由发动机电脑通过一个智能继电器模块进行控制。根据材质的不同，预热塞又分为金属型和陶瓷型两种。

这4根预热塞的预热头可以在接通电源后2秒之内，迅速从常温加热至1000摄氏度的高温。令人惊讶的是----这种新型预热塞竟然可以在4-12V的宽广的电压范围内正常工作，但其耗电量却只有普通预热塞的一半。也就是说，即使是在严寒地区，在你按下启动按钮后发动机盘转的短短几秒中，虽然蓄电池电压会受起动马达影响而大幅降低，但燃烧室仍然可以在预热塞的帮助下迅速获得合适的启动温度。与传统预热系统不同的是，在发动机启动后，高速预热塞仍然为发动机提供10秒钟左右的“启动后预热”，以使发动机尽快进入最佳工作状态。

在瞬时预热系统工作期间，智能继电器模块始终把预热塞控制在不高于1350摄氏度的安全温度。因此除非系统故障，那种需要在拧开钥匙后耐心等待10多秒的情形，不会在新索上出现。

图为智能继电器模块
R发动机的增压程度很高，因此它采用了一个很低的压缩比----16.0：1，高增压发动机采用低的压缩比可以有效降低发动机的燃烧温度和热负荷，这对确保发动机的耐久性有十分重要的意义。然而，低的压缩比会削弱发动机的冷启动性能，这在寒冷地区和/或高海拔寒冷地区影响将更加明显。因此，配备一个快速高效的预热系统是非常明智和必要的，这绝非简单的技术炫耀。

发动机的废气再循环系统（EGR）的一个重要部件---排气冷却器。

由于现行的尾气处理技术还不能够妥善分解高增压柴油机产生的大量氮氧化合物，因此利用废气再循环系统抑制发动机的燃烧温度从而降低氮氧化合物的生成量就成了一个较为主要的手段，虽然这样会导致一些功率损失。把回流到发动机的排气进行冷却是非常必要的，一方面可以避免高温排气对进气系统的零部件造成伤害，更重要的是能够更好的抑制氮氧化合物的生成量以及保持良好的容积效率。

排气冷却器上有一个由发动机电脑通过电磁阀和真空伺服器控制的废气再循环旁通阀（EGR by-pass Valve)，当发动机处于冷机状态时，回流到发动机进气歧管的废气并不通过冷却器，这样的目的是为了缩短发动机的暖机时间。

欧4和欧5排放的发动机的排气冷却器是不同的，不同之处在于欧5的EGR冷却器的容积更大一些。研究结果表明，排气冷却器的效能对氮氧化合物的生成量有重要影响，但对发动机的燃油经济性影响不大。

这个部件就是废气再循环系统（EGR）的控制阀，用于控制回流到发动机进气歧管的排气的流量。与索兰托2.5的废气再循环控制阀不同的是，R发动机除了利用空气流量计检测这个阀的实际工作状况外，阀的内部还有一个用于监测阀芯的移动行程的位置传感器。这种双重检测手法可以大大提高系统的工作精度。

废气再循环系统（EGR）的控制阀实际位子
有些对马力要求比较高的车友可能会考虑废除废气再循环系统来榨取更多的马力，我不建议这么做，因为这样除了会令到排放恶化外，肯定还会点亮发动机警告灯。对于一台控制系统如此复杂的发动机，谁都不敢断言点亮发动机警告灯后是否会影响其他系统的正常工作，以致得不偿失。

这是发动机的机油滤清器。从图片可以看见滤清器的底座部分比较巨大和复杂，实际上，这个底座有一个正式的名称----机油散热器（也叫机油热交换器）。
这部发动机对机油规格要求比较高，厂家要求在没有装备微粒过滤器的发动机上应使用符合ACEA B4规格的机油，而装备一体式微粒过滤器的发动机要求使用符合ACEA C3规格的机油。前面已经说过新索兰托的尾气处理装置使用的是氧化催化器，因此我们选择使用ACEA
B4规格的机油就可以了。

纸质滤芯装在黑壳子内部，俗称机机油格

那两根黑色的橡胶软管连通到发动机冷却系统的进水口和出水口，当发动机运转时，从底座内流过的冷却液能够有效降低机油的温度，避免在严苛工况下因为机油温度过高引致润滑、冷却性能大幅下降。对于像R 2.2这种高度强化的高性能柴油发动机而言，这个装置绝对是不可或缺的。

柴油滤清器车辆实际位子图

总成的外观图片，比较索兰托2.5的滤清器，很容易发现两者的如燃油加热器、水分传感器基本上大体相似，区别就是新索兰托的滤清器上部是没有手动油泵的。这是因为新索兰托燃油系统的初级供油部分是使用电动油泵预压的高压式输油方式，不同于索兰托2.5、特拉卡2.9的低压吸入进油方式。这种高压型初级进油系统除了有更佳、更稳定的泵送能力外，其另一个优点就是可以令我们在加装滤清器时不必顾虑太多。

上部是滤清器座以及燃油加热器，下部是柴油滤芯（俗称柴油隔）及水分传感器。

不过要注意，新索兰托的初级燃油系统正常的工作压力是4.5bar，因此在挑选改装产品时记得选用能够耐受这个压力的柴油滤芯和油管，以免发生意外情况。

燃油加热系统通过安装在滤清器座上的一个温控开关来探测流过滤清器的燃油的温度，当燃油温度降低到约-3℃或更低时，温控开关会接通继电器并为燃油加热器元件供电，直接加热流过滤清器的燃油。当燃油温度达到约2℃或更高时，温控开关会切断燃油加热器的供电。当车辆在严寒地区使用时，这个功能可以确保车辆不会由于燃油的流动性变差而受到大的影响。