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真·红头K24!思铂睿换红字K24盘头四出排气,轮上176匹
1 25 发布于 上海 2023-06-09 13:21:46 只看楼主 热门标准
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第一阶段改造清单:红字K24红色气门室盖;红字K24缸盖,进气排气都有VTEC;定制排气4-2-1;NGK竞技火花塞;VTEC正时轮;进气道打磨;特调程序。

13款思铂睿运动版K24Y5原厂数据201匹233牛,和原厂2.4红字一样,但K24Y5只有进气VTEC,并且是集成排气,极大地限制了性能的提升。

原厂K24Y5盘头:右侧的排气凸轮轴没有VTEC,最右边支出来那俩个是集成排气口连接三元催化的固定螺丝。

本来想上K20盘头,咨询了专业的赛车队,其实K24的双VTEC盘头和K20基本一致,只是进气室容积稍有不同,完全可以通过打磨达到相同效果,但K24红字盘头性价比更高。

K24红字盘头,上面那根是排气凸轮轴,与普通K24区别:
1.双VTEC,俗称大TEC;
2.进气道口径更大,接近K20盘头进气口径;
3.四出排气非集成,可以做到最低的排气干涉。

开始的计划是用红字K24原厂凸轮轴,开一段时间看效果再说,就没换K20高凸,其实现在想想应该一起换的,发动机拆都拆了。

很多东西要真正改了才知道,是不通用的,比如K24Y5的气门室盖和红字K24就不通用,所以索性我就买了个红色的红字K24气门室盖,免得后续再喷了。

原火花塞塞不进新的盘头,索性就换了NGK的赛道版。其实原火花塞也是刚跑了不到4000公里的NGK的RX系列钌7度,和新的没什么大区别,心疼。

定制4-2-1等长排气,能将排气干涉降到最低。普通K24是集成排气,就一个排气口,除了暖机快和测排放有优势,在性能上就是不折不扣减分。

问题来了,本来进气歧管要换K20的,但原厂电脑和喷油嘴无法在新进气歧管的流量下实现精准调控流量,造成的结果就是收油可能熄火。目前还没有找到最经济的解决方案,本次放弃改进气歧管,暂用原厂。

硬件装车只是改装的一半,现在国内的改装大部分也就止步于此,而剩余的另一半是调,在马力机对照调试出来的动力曲线最直观准确。

只装硬件不调程序,很可能因原厂设定参数和新部件不匹配,导致“逆改装”。

马力曲线图,轮上176匹,相较于改装前的轮上129.42匹(虚线),提升巨大。不过129.42这个数据不准,当时发动机在退点火,轮上145~150匹正常。没换高凸和进气歧管,这样的提升对自吸已经难得。

本次不是最终状态,高凸没改,进气歧管没改,这两项完成再匹配特调ECU,应该还能增加10-20匹的轮上,接近200匹轮上是目标。上图是终极形态,下来等喷油方案确定了,接着搞。

目前实际使用感受:低扭明显加强,起步轻盈;转速攀升明显变快;VTEC打开和原厂声浪没啥区别,但是打开后力度源源不断,比原厂有劲儿得多;原车减震明显不够用,高转加速有时感觉车发漂。

喜欢干净整洁的机舱,买车10年基本都是一个月清理一次,也难怪每次清理的时候店家都说比很多新车都干净。

真双VTEC,进气排气都有。只不过红字K24的凸轮轴角度还是有点儿小,开VTEC进气量提升不如K20高。

改车是一种对待自己和对待事务的态度。

每个人心中都有梦想和欲望,你可以呆在你的舒适圈选择视而不见,但注定成为一个庸人;也可以基于现有的条件去积小胜为大胜,就有可能实现梦想。

你可以把车当成一个工具,遮风挡雨能开能走就行;你也可以把他当成一个伙伴,对外在和内在的要求和人一样。

改装未完待续,等解决了喷油稳定的问题,继续换上K20进气歧管和高角度凸轮轴。
--------分割线(排气已出)--------

最后,出一下改装件:今年2月份左右上车的点火线圈和直通头段,这次都用不了了,实际跑了不到4000公里,成色都很新。09、13的2.4思铂睿直接装,就能比原车有不错提高,如果能配合刷ECU,发动机账面多个十几匹问题不大,实际感受看我前篇文章。感谢版主留情

装车的照片

装车的照片

RES的头段排气,适合集成排气的09、13思铂睿2.4排量,直接装就能用,带三元罐。3800买的,跑了3000多公里。颜色深不是旧,是因为排气温度高烤的。装车效果可参考我前篇文章。


SPE最新第四代pro版点火线圈,动力提升同时能降低油耗。3000买的,跑了3000多公里,想要的伙伴直接私信我。

  • 性能改装
最后编辑于2023-06-18 11:08:06
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