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2005年款 ES330 整备

1 69 发布于美国 2023-11-20 11:07:22 只看楼主修改帖子

这几天帮助父母挑了台2005年，里程14万迈的ES330。因为预算和实际需求，打算买台4000-5000左右的代步车给妈妈上下班用。下面讲讲选车经过。

这个价位首要肯定是省心，再来有点舒适配置当然更好。自己现在号称会那么一点点修车，所以选择面就大了很多，不需要哪哪都好跟新车一样。只要机械底子好，剩下可以慢慢弄。

5000刀的价位，大家肯定先想买思域，卡罗拉，雅阁，凯美瑞，开不坏，省油。但你在这么想的时候，好多人也这么想，所以这些车稍微好一点的都价格变态高。还要，尼桑全是CVT不要。

之后又看了些日系小众车，三菱欧蓝德，马自达CX7啥的，都状态太烂了，能开，但要收拾的地方太多了。

还去看了：

讴歌-大部分这人买讴歌都玩车的，糟蹋过，没遇到合适的

英菲尼迪-除了FX35，其它车没感觉。看了一台FX35，真心帅，但内饰状态真的差。而且VQ35的机器到时候凸轮轴传感器磁圈肯定坏，然后尼桑不单卖，总成$1200一个，VQ35要2个。

最后兜兜转转，还是决定牌子就选在雷克萨斯了。最后看到父母同小区的人在卖这台ES330，2005年的跑了14万英里。其实看车第一天，这台ES330是我们看的第一台车，但当时没看上，估计跟太久没洗脏了有关。要加6000刀，最终成交价$5600包括TTL。

最后买这台车还是觉得底子不错，样子不错，舒适功能多。关键是维修保养方便，前车主新换的发电机，启动机，我全程油水再换一遍，现在的正时皮带还有2万迈能跑。日后没什么维修保养支持，符合当下用车环境。

老雷车真的很优雅。我最喜欢的还是2005款式的GS，双眼头灯的那款。可惜没有遇到合适的，而且后去大排量对我妈上下班来说有点太大了。

ES330也很经典。开工之前，检查了正式皮带 timing belt，按保养记录还有2万迈能跑，但看皮带实际情况非常非常新，再开5万公里也没问题。下面开始我们的整备路程：

后车窗膜老化起泡了，会拿去贴膜店撕掉。这个自己不太好弄。

太漂亮了，板正了。

这是内饰刚拿回来的样子，保养的还可以，但这一代ES,包括佳美（那会儿还没有凯美瑞）副驾驶安全气囊切口都会裂。我去拆车厂，找到同色内饰，割了一块皮子下来，看看有没有手艺能把它补上。不过怎么样都比后面这代ES350仪表发黏，裂纹好搞。

细节。那个年代的雷车，还是很优雅的。我觉得现阶段的雷车跟德系太同质化了，丢失了那份东方优雅感。

开着老凌志来4s店买配件。

我车子买回来，第一件事都是换掉汽油盖，很便宜的小东西，会省掉你后面很多麻烦，特别evap方面如果报故障的话。

更换换曲轴强制通风阀，英文叫pcv. 这个东西是个单向阀，因为车运行起来，机油蒸汽需要排回到进气道里，就是通过这个通风阀。如果之前车主保养的不好，这个阀堵了，发动机里的压力没出排，就容易造成油封漏油。

更换曲轴强制通风阀管道。这个也好理解，阀都换了，连接的管道一并换掉。

新通风阀，管道上身。

接下来准备清洗节气门，这几个真空管拍好照片，回装时候不会乱套。

拍照

发动机空气滤芯 engine air filter。这个没什么好多说的，换。

清洗节气门 throttle body。同样属于常规项目，洗完怠速更稳定。

跟洗节气门一起要做的，但这里没有拍照片的是：

清洗空气流量计 mass air flow sensor。一般我跟节气门一起清洗。如果这个流量计脏了，发动机电脑得不到准确的空气量，会造成喷油量不准，报混合气稀，或浓。

更换变速箱油 transmission fluid flush。这个要重点讲一下。我这里是拆变速箱散热管，用的低压循环更换，就是用车辆变速箱自己的油泵, 来泵出脏油，然后我补进去等量新油。如果你的车，10多万英里多，还完全没有动过变速箱，我建议要么别动，要么就用最保守的重力换油。油底壳放出多少，加多少。好处是安全，但要多重复几次，因为变速箱油底壳放油，大约只能放出来30%-40%的油量。不管怎样，我都不建议用外面修车店里的循环机来换变速箱油。那种循环机是外置泵，压力高，打进去把箱子里的残渣都搅合起来，容易卡住阀体。我这次总共循环了将近24升的变速箱油来冲洗。可以说是更换的非常非常彻底了。

油底壳放完后，加满油，点火大概5-10分钟。拔掉变速箱散油管，就能看到脏变速箱油被泵出来了。泵多少，加回去多少，往复循环，就是冲洗变速箱了。

循环了将近24升变速箱油才彻底干净。

更换了外后视镜的调节电机。之前副驾驶后视镜只能里外调节，上下调节坏掉了。拆车厂找了个同样的电机，更换完成。这个总成就是后视镜后面的电机。里面有两个类似我们小时候玩的那种四驱车电机。一个负责上下调节，一个负责左右。我们来更换上下调节电机。

准备安装新的。

2005年的老车没有倒车影像，这个必须给老妈安排上，无损安装。

搞定。

电源走保险盒。倒车影像+行车记录器。

处理一下三元催化的故障。P0430，2列缸三元催化效率低。丰田，凌志把三元效率下限定的太高了，95%。这个故障搞不好要换三元，但价格太贵了。所以先试试看别的方法，已经用了Catclean。现在拿电脑看实时数据，应该是前氧传感器效率问题。B2S1(bank 2 sensor 1)，也就是2列缸前氧传感器，工作图应该是波动很大的，我们这个明显不准确。换了Denso电装的前氧传感器好了大概100迈。今早妈妈说灯又亮了。

拆下来的二列缸前氧传感器。

新的装上，这种发动机上的传感器，我只用原厂的，或者原厂供应商的，比如这里的电装Denso。

今早妈妈说P0430发动机灯又亮了，rock auto上定了后氧传感器。我知道报故障一般都是后氧，但本着不花大钱去换三元催化本体，还是把前后氧传感器都换了试试吧。

拆二列缸后氧传感器。

啊哈，故障成功清除，好爽

某天晚上开车，发现空调面板的一边背景灯不亮，网上搜了下确定就是电路板上这几个小灯泡坏了。这样的小灯泡4s店7刀一个，天价灯泡。

于是我去了玩老车人的天堂，拆车厂，找了两个面板，拆灯泡。

拆这么一堆，拆车厂都没好意思收钱哈哈。

灯光全部搞定，老凌志夜间的温馨感又回来了。

又有一天，老妈开车到单位，最后一个路口时候说车狂抖。一听就是缺缸了。和老爸赶过去看看情况，发现后面3个缸的点火线圈是全新的，前面3个缸的没动过，还是2005年原厂的，这次缺缸就是前面其中一个坏掉了。换点火线圈时候，发现接头全部都坏了，还用玻璃胶黏着，看着特别不结实。不应该是老化，是之前维修工不上心，拿螺丝刀撬坏的。还一次撬坏3个。这个隐患太大了，如果松动直接又缺缸。