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进口版2.4自由光，换定制锻造轮毂，换胎记。
定做轮毂的设计图。本人比较喜欢TrailHawk版的轮毂，因此喊他们设计成Trail Hawk版的样式。当时测量的PCD值5-110。
在换锻造轮毂之前还是纠结和考察了很久。毕竟是安全最重要。先说说锻造轮毂和铸造轮毂的区别：铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。
锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。
进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂
锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。
进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂
我选择的是235 65 R17的 固铂AT3。 换上之后仪表盘显示的速度比实际慢了4公里。
苦等一个月，定做的锻造轮毂到货。
马上要换了，最后来一张原车的样子吧。纪念下。有点小舍不得。
轮胎235 65 R17的 固铂AT3。全地形轮胎。
235 65 R17的 固铂AT3
拆下轮毂开搞了。
拆下原车的电子胎压计。
拆下原车的电子胎压计。
拆下原车的电子胎压计。
电子胎压计原来是这个样子的。
由于市面上卖的气嘴是圆柱体2方，需要磨成四方的才能和原厂的胎压计配合。
磨好后开始冲气。
充气中
开始做动平衡。
一个已经完事。
来个对比。
装车啰
不错吧
近距离看
侧面来个
前面装好。等后面的动平衡做好就上。
还有这么宽
还在做动平衡。。。
后面的也开上了。
上好了。
原厂四个已经拆下。
45°角。
前45°
侧面。。。
回家了在拍几张。。。
侧面
远看还不错。
今天洗了车，白色的字显示出来。最喜欢白色的胎字。
最后编辑于2016-04-11 15:42:24
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dyclxl 2016-4-9 19:38:16 发表在 主楼
在换锻造轮毂之前还是纠结和考察了很久。毕竟是安全最重要。先说说锻造轮毂和铸造轮毂的区别：铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。
锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。
进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它...
这个必须加精，花费多少？ -
求换的价格和地址
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前排，手痒了
谢谢老想
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