即使把工厂搬到了美国，极星最终也没能躲过这一纸禁令。

6月29日，美国商务部工业与安全局拒绝了极星汽车（Polestar）的“网联车辆规则”授权豁免申请。受此影响，极星将从2027款车型起，被禁止在美国市场销售新车。这也意味着，极星必须在2027年前逐步退出美国市场。

死于“所有权”：吉利控股背景触发美网联车辆新规

此次极星遭禁售，依据的是美国2025年1月生效的“网联车辆规则”。该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，重点封杀涉及车辆远程信息处理、自动驾驶软件等核心软硬件。

极星之所以中招，是因为其由吉利控股。由于所有权被认定与中国有深度关联，即便极星极力推进本土化制造——Polestar 3已在美南卡罗来纳州生产，Polestar 4也在韩国釜山组装，但仍未获该规则的豁免。刚于本月在美上市的Polestar 4也面临提前停售。

沃尔沃获放行，极星遭严厉封杀

令人唏嘘的是，同属吉利旗下的沃尔沃汽车却成功获得了美国商务部的授权，可继续在美销售网联车辆。分析认为，沃尔沃作为独立上市公司在美运营更久，且在数据安全和技术治理上与美官员进行了更深入的建设性沟通；而极星在平台技术和软件层面与吉利捆绑得更为紧密，因而被区别对待。

极星官方明确表示不会提起上诉，后续仅销售现有库存，并维持售后保障车主权益。

极星汽车CEO 迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，美国本就是一个边缘市场，2026年一季度仅占极星全球销量的6%，未来极星将全力押注贡献了近80%销量的欧洲市场，本土化生产全新SUV Polestar 7，并拓展加拿大、东南亚及拉美等市场。

极星2025年全球销量虽超6万辆，但今年一季度毛利率已从正10.3%转为负3.2%，持续“失血”。由于在国内已基本“实质性退场”，如今再失美国市场，其未来的盈利压力将进一步加大。