如今的中国城市街道，充斥着各种品牌和型号的汽车，多的连爱车之人都很难通过外形去分辨品牌。
但有一个品牌我们可以很轻松的把他从车流里认出来，那就是凯迪拉克。
来自美国的他，有着硬朗的外形，我们通常用一个美好的词去形容这种设计语言：钻石切割！
ATS作为凯迪拉克最小的弟弟，却担负着打开中国市场的重任。
他初来中国时，有些水土不服，虽然相比对手有着更好的配置和操控，但总是很难达到让国人买单的G点。
于是就有了后来的ATS-L，今年又带来了全新的8AT变速箱，以及最新的CUE、Carplay系统和Car-Fi配置。
这些诱惑点能不能成功捕获国人的心？我不知道！但我要先看看能不能打动我。
接下来我就要带着这个据说有颜值又有内涵的"硬汉"- ATS-L，去挑战一下中国最险城市山路-重庆歌乐山。
###超级试驾员###

先放送一些ATS-L的美照！ATS-L也是我所拍的车里面（除了超跑之外），最不挑角度的，选好场景，往那一摆，随便一拍都是一幅美好的画面。（其实关键是摄影技术好！）

【正文开始】
重庆是一个让我产生过心理阴影的地方，前年自驾西藏的时候，回程经过重庆。驾车寻找预定的酒店，结果硬是在重庆转了几个小时没找着，还因此受到老婆的责怪。
怪我喽！其实是因为重庆的路不同于其他城市，高低起伏，而且很多单行道，走错了经常要跑很远才能调头。
所以当听说这次要在重庆试驾ATS-L，而且还是在重庆最险的歌乐山体验，担心之余竟然还有点兴奋，也意味着可以很过瘾的测试ATS-L的操控。

【一】山路操控能力及8AT的表现

经过半天的歌乐山试驾，总结一下：
一，悬架硬朗紧凑，运动性十足。
坐进ATS-L的驾驶舱，首先感受到的是座椅包裹性很强，腿部两侧的包裹强度还可以根据你的身体进行调节。
方向盘转向挺沉，不会有一只手打方向的想法，时刻都想两手握着方向盘，转向挺精准，一定程度上增加了操控的乐趣。
我试驾的是28T顶配，也就是领先版，装配了MRC电磁悬架，底盘可以对路面进行每秒1000次的探测，实时去调节悬挂来使车身更稳定。
在舒适模式下，悬挂依然很硬朗，当我在快要压井盖的时候，身体条件反射的准备好应对这一颠簸，出乎意料的是车身并没有弹跳，而是稳稳的过去了，悬挂非常有韧性。可见硬朗并不是说不舒适。
在运动模式下，方向盘和悬挂变的更硬，感觉整台车的螺丝都被上紧了，油门的响应更快，过弯的侧倾变的更小。只需把握好方向盘，就可以轻松应对山路中的弯道。
在加长版本可以保持如此好的运动性和操控的，应该没有几个对手了吧。

二，8AT变速箱更加平顺，换挡更积极。
6AT确实跟不上时代了，所以ATS-L这次带来了8AT变速箱，也是增加产品竞争力的最大进步。
当我深踩油门时，变速箱大概有半秒的延迟，然后迅速降档，随之而来的并不是很突兀的推背感，而是非常线性的往前冲，这个变速箱的换挡风格跟我的3.0L V6的GLK类似。
另外，如果不深踩油门，发动机像是得到了一个“2000转是禁区”的指令，始终在2000转以下徘徊，即使速度上到100.所以这个8AT的换挡逻辑是偏向于提高燃油经济性的，而且加入的自动启停也是对油耗有帮助。

在歌乐山盘旋的山路上，ATS-L表现的驾轻就熟，我也带着我的A4L跑过不少山路，但ATS-L所能给你的驾驶信心真的是大过A4L不少，过弯的操控极限也会更大。总之新款ATS-L的运动性是它最大的特性！

【二】 ATS-L 最新CUE、Carplay及Car-Fi体验。

先重点体验下最新的CUE系统，以及Carplay系统和Car-Fi功能。

接下来是内饰功能的讲解，你们可以当说明书看，有说的不对的地方，也欢迎校正。

总结：凯迪拉克新一代的CUE系统反应速度加快，提升了CUE系统使用的便利性和用户体验。Carplay系统也很实用，真正做到了手机界面投映到车载显示屏上，对于拨打电话，读取信息，听音乐，导航都更加方便了。Car-Fi在互联网社会的今天，意义也很重要。

【三】爱国主义教育

【结语】
在三天的试驾体验中，我爱上了ATS-L的运动特性，在别家都通过加长来拉拢人心的时候，ATS-L也像加长妥协了。
难得的是，它依然保持了自己的操控特性，甚至加长后的身型更协调，更接近50:50的黄金比例。
我相信，在中产阶级这个群体越来越多，越来越年轻化的背景下，会有许多追求运动性能和个性的年轻人会选择ATS-L。
而ATS-L所要做的可能就是要过多的展示自己的优点，同时去改进自己的缺点，让自己更有竞争力。
而这次换装8AT和新一代CUE系统我觉得是有诚意的改进。继续加油吧！