我bc绞牙也装了好些年了,一直没仔细研究预压和阻尼的调节,看了你的文章,感觉预压弹簧改变不了弹簧的软硬,改变的是弹簧的工作行程,工作行程分压缩行程和拉伸行程,在车落地的情况下,预压的那点距离是改变不了车子落地或者说弹簧承重时候的弹簧状态的,简单说就是预压1厘米和预压2厘米,车子在落地状态下弹簧压缩状态都是几乎一样的,也就是说承重的时候预压多少改变不了弹簧的压缩行程,不同的是拉伸行程,比方说压过减速带弹簧拉伸的时候,预压1厘米和预压两厘米的车子在车轮跳起开始落回地面的情况下,预压两厘米的弹簧拉伸的长度更少,只预压1厘米的拉伸的长度更多,这时避震的状态不考虑阻尼影响的话是短时间处于不承重的转态,也就是预压完没装车时的状态,结果就是车上的人感觉预压两厘米的车比预压一厘米的弹起得更少,就会感觉更稳一点,落地后到达最大压缩点的时间用得也更短,轮胎也会更快恢复抓地力,车轮落地后弹簧压缩,预压一厘米的因为拉升长度多了,落地压缩距离也更多,人会感觉缓冲多一点,而预压两厘米的缓冲距离就更少,这时候人更快的承受了车落地的冲击,就会感觉更硬,这上面所说的都是在阻尼不变的情况下的分析。只考虑了弹簧预压不一样的时候的弹簧工作原理和人的感受区别。结论就是阻尼不变或者说不考虑阻尼影响的情况下,预压多少改变的是弹簧工作时候的拉伸行程和压缩回去以后缓冲距离,预压得越多,拉伸越少缓冲距离越短,车子起伏姿态会更少或者说更贴地,但是人受到冲击用得时间更短,直观上更硬。
个人浅见,欢迎楼主和大神们赐教。