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“珠峰”架构下的舒适轻快混动座驾试驾体验第三代荣威eRX5

1 62 发布于上海 2022-11-03 02:55:57 只看楼主修改帖子

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荣威品牌在近几年完成了快速的产品更新，陆续推出的多款新车在上市之后都保持了较高的关注度。在新能源市场中，荣威也加快了产品的布局，其中荣威eRX5便有着不错的实力。本次是在上海体验，我作为本地的试驾员，此次将用上海“最高峰”作为背景，和大家一起领略上汽的实力产品“最高度“第三代荣威eRX5。

在正式体验之前，十分有必要先了解一下什么是“珠峰”架构。简单来讲，这是上汽集团顺应电动化、智能化、网联化的趋势，基于全球标准，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，能够派生出如本次试驾的插电混动车型第三代荣威eRX5一样“向电驱化演进且续航无忧”的品质车型。

车头方面，eRX5应用了品牌最新设计语言，全新的凤羽格栅打破了我们对于荣威品牌的以往认知，格栅几乎占满了整个前脸，同时两侧日间行车灯融入到格栅内，点亮后的视觉效果较为惊艳。

许多购车者对于心仪车款的要求是，第一眼看到就要觉得这车很大气，这样开出去才更有面子，在这一点上eRX5做到了。

尺寸巨大的纺锤形格栅上下贯通，和LED灯组融为一体，形成“大鹏展翅”的效果，格栅纹路排布经过电脑处理能够呈现书类似于羽毛的质感。

荣威品牌标识从老款车型的格栅中间部位移动至发动机舱盖前端，辨识度有所提升。

前大灯组造型锐利，内部为LED光源，支持大灯高度可调和延时关闭等功能，晚上回到家后，依然能为我们照亮前方的道路。

车身侧面采用分段式的腰线，从车头一直向后进行延伸，并在前车门处加入了黑色的装饰条，轮拱、车窗边框以及侧裙则均使用了熏黑的处理，隐藏式的车门把手在当下真的是非常流行，点击解锁按键便会自动弹出，内部留有机械钥匙孔。

外后视镜的设计并没有太多的特点，不过在外后视镜下方有一个摄像头，是来给车辆提供全景视角。

在车身前翼子板处是一条长长的菱形花纹的装饰条，头部的位置也设置有感知摄像头。

门把手也采用了隐藏式的设计，理论上是会降低一些风阻的，从而获得更好的燃油经济性。

钻石型的轮圈十分吸睛，采用了银黑双色的搭配，匹配的是马牌系列轮胎，规格为245/45 R20。

车辆左后方有充电接口，平时使用纯电就可以轻松应付日常上下班通勤。

车辆右后方有加油口，在电量不足或是长途驾驶就能轻松应对了。

另一个让我喜欢的地方就是尾门线条，设计师利用撞色搭配，让RX5从车顶开始，沿着镀铬线条极速下抛，营造出Coupe掀背的视觉效果，再利用黑色导风槽将后备箱空间悄悄“偷”回来，这样既能让车子看起来更矫健，也不会侵占后排乘客头部空间和后备箱储物空间。

后风挡的倾斜角度较大，上方配备分体式扰流板。

尾部贯穿式尾灯被熏黑,拉伸了尾部的横向视觉效果，字母尾标非常高级，双边尾排和扰流板进一步提升了运动气息，看起来新颖独特。

内饰的整体设计还是以简洁明了为主，但内饰用料的质感是不含糊的，所能接触的部位几乎都使用软性材质覆盖，边缘是加入缝线的工艺，有着不错的质感表现。

第三代荣威eRX5采用了一块尺寸达到27英寸的中控屏，最大的亮点是可以在主副驾之间滑动300mm。

全新设计的方向盘有一种未来感，细节之处采用了打孔和加粗的处理，黑色装饰面板和银色旋钮的使用，在视觉效果上显得更加突出。

既然中控采用了27英寸的屏幕，新车理所应当的也省略掉了大量的物理按键，操作主要还是靠车机来完成。而新车的车机使用的是最新洛神系统，在骁龙8155芯片的驱动下，车机相当接近日常电子产品的使用逻辑，也不会有上手的难度。

荣威eRX5还搭载了3颗地平线自研高性能AI芯片，在多个感知摄像头的加持下，可以实现L2级别的智能驾驶能力。

最有意思的是，这块屏幕可以通过屏幕下方的快捷键进行左右300mm范围的平移。也许这项功能有点哗众取宠的意思，我也能明白设计师的意图，一来副驾乘客可以通过App小程序看视频解解闷，二来也是为新车增加一些亮点。

由于车辆具备4G网络，还能在车上看在线电影或是听在线音乐，在行驶间隙也能享受轻松一刻。

驾驶前舱另外一个吸睛之处就是山水纹水晶电子排挡把，对于可能会时刻触摸的一个零部件，荣威eRX5将其做成了一个把件，既体现了工艺精致程度，又营造了质感，上手把玩更能提升消费者好感，激发购买和使用欲望，挺好！

中控台底部为大型的储物区域，内置充电接口等，这里不仅可以放置水瓶等，就连女性的小背包也完全没有问题。

全景天窗也是时下流行的配置之一，eRX5在天窗中部还设置了一根横向梁，这样有利于提升车顶的刚度和抗扭度。

车内座椅统一采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车车内前排座椅采用运动化的一体式设计，内部填充物较为柔软，乘坐感受舒适，同时两侧护翼明显突出，侧向支撑不错。

座舱覆盖了大量的皮革、软搪塑，搭配黑色与棕黄色的处理，为车内营造出了强烈的豪华感。

后排座椅舒适性很高，宽大且填充饱满，富有支撑性。靠背侧向支持表现很好，单独设计的侧翼能使乘坐者在急弯中，保持很好的稳定性。

坐垫长度优异且地台中央凸起幅度不大，乘坐感受舒适。

空调采用的是双区自动空调，后排也设有出风口，所以整车空调效果是比较不错的。

后备厢的空间是比较平整的，两侧设计有网兜，可以用来放固定物品。后排座椅能比例放倒，尽管放倒后不能与后备厢形成纯平，但整体的空间表现足以满足日常的使用需求。

因为没有配备备胎的关系，所以地板下方设计有较多小尺寸的储物格，可以用来放置随车的工具。

后尾门为电动后尾门，具备远程遥控的功能，日常使用上这个功能也是不错的。

eRX5搭载的是全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机与超级电驱EDU G2 Plus的组合。拥有一个不错的动力输出表现。其中单电动机功率就能达到180kW，峰值扭矩可达270N·m。

得益于电机的使用，新车的爆发力无疑要更加凶猛一些，尤其在起步阶段，没有了涡轮迟滞可谓是一点就走，没有丝毫的迟疑，也为起步带来了不少帮助，虽然百公里加速成绩不如一些跑车，但在起步这一块还是比较有自信的。

操控部分，有两处惊喜。一是其行驶稳定性相比上代车型进步许多，配置的前麦弗逊、后多连杆悬架韧性十足，颇有种“德系”质感。因此变道、转弯、高速驾驶时，底盘的扎实感还是令人留下了不错的印象。

二是其方向转向手感从“轻盈”到“沉稳”，是无级调节的，这样的设置很罕见，可以让每个驾驶者尽可能找到适合自己的手感。操控灵活性处于同级平均水平，开起来并不觉得臃肿拖沓，车头也具有一定灵活性。方向盘的反馈是一般家用车的水准，手感调节在“轻盈”区间时，电子味比较明显，建议调节到“中”及以上。

在试驾过程中，eRX5给我最大的感受就是平顺，因为当你打开能量流时会发现，车辆在大部分的工况下均会优先使用纯电行驶。这也让我一度怀疑自己是在开一款纯电动车。

辅助驾驶方面，全车共有 28 个传感器。前感知摄像头采用了 800 万像素，能够将车辆附近的一切移动物体都感知到。

写在最后：虽然名字还是我们所熟悉的“RX5”，但现在的它显然已经让人认不出来了。作为全新一代车型，eRX5在外观内饰动力等方面均有不同程度的提升，尤其是车内可移动的27英寸大屏，真正做到了人无我有。另外，作为一款混动车型，其并没有一味的追求续航，而是将舒适性加入其中，无论是整体的动力输出还是悬架的调校都非常符合它的定位，这回的它不仅仅是互联网SUV，更是超感智慧宽体SUV。