精心的养护没有逃脱烧机油的厄运，不怪这台发动机，最后自我总结，短途太多，机油更换周期有点长，时间长了烧机油。


烧机油似乎成了一个挥之不去的话题。但其实，解决这个问题并非难事。让我们一起深入了解，用公里数来区分不同阶段的应对策略。

对于一台短途多才行驶10万公里的发动机，烧机油可能来的会比经常长途或者国道行驶的发动机来的更早。以过来人的经验分享一下，为什么说是过来人，因为烧机油的问题确实解决完了。也没有搞多少的费用，一千多的费用解决的。


经过和修理厂的探讨，总结了一些大体的经验：
在15万公里内，烧机油的现象较为明显。此时，首先考虑更换废气阀。建议使用原厂的废气阀进行更换，价格不贵，就是个阀没多钱。更换后，若情况得到改善，那么问题可能就出在废气阀上，烧机油的问题也就解决了。若更换后依然烧机油，那我们需要测试缸压。如果缸压正常，那么大修的必要性就不大，可能是活塞环堵塞的问题。此时，可以使用燃油喷射的方式疏通气环，而油环则可使用机油进行疏通。市面上有一些产品，如司有.普的2+12组合，其中的2支机油款和18支燃油款可以很好地解决这个问题。但前提是一定要更换废气阀并测试好缸压。不然废气阀消耗机油大是无法解决的。


到了15万-20万公里这个阶段，除了检查废气阀和缸压，还需特别关注涡轮器的出气口链接中冷器的管内机油情况。若机油过多，可能是涡轮轴承两段的密封垫片问题。此时只需更换相应的垫片即可解决问题，而且费用不高。若问题依然存在，那可能又是活塞环的问题，这时仍需在更换原厂废气阀和确保缸压足够的前提下进行排查。


行驶超过20万公里后，除了上述配件的检查外，还需在冷车超过六小时后检查气门油封。检查时切记不能点火，否则无法进行。若气门背面有1-2滴机油，这是油封老化的情况并不严重，可以尝试使用油封软化剂。而若机油滴数多于2滴，或者有更多，则只能更换油封。对于油封老化的问题，建议日常使用时注意机油的选择与更换周期。长期使用不合适的机油或滤芯，例如使用赠送的滤芯，可能会导致涡轮或气门油封的损坏。为了延长配件的使用寿命，使用原厂的滤芯是非常必要的。这些都没有问题了，还是机油消耗大，就是活塞环堵塞。


会发现所有的方式都是通过排除能检查到或者更换的配件进行的，当我们把能排除的配件都排除了，剩下的就是我们最不想拆发动机的活塞环堵塞的问题了。整个就是个排除法。我就是经过了i第一步，废气阀更换，但走了弯路，在网上买的阀，其实不好用，我还以为好用，结果还是换了个原厂的，一定要到4S换，价格没差哪里，换上就好用，很省事。缸压也测是，足够，能到9个，还是机油消耗大，最后才是疏通修复的活塞环。我看论坛也有用一样的办法的小伙伴，估计操作流程的都差不都。希望以上的经验分享能为解决探界者烧机油的问题提供帮助。