汽车之家|【为啥选这车】25万花的值吗？2.5排量阿特兹到底怎么样？|青少年|论坛

part1：闲言小絮—选车历程

这辆阿特兹的车主是我的一个学长，我和他认识大概一年多了，学长以前工作是做汽车销售的，由于我没事就喜欢去逛逛新车之类的，所以在看车过程中便相互认识了，加了微信，在去年11月份时候在朋友圈看到学长提了这款阿特兹，心里便是满满的羡慕啊，经过这半年多的使用，车子已经跑了一万一千公里，恰巧学长这两天有时间，我俩便面基了一波，于是就有了下文~~~

选车历程：当时家里给了预算，要不全款25万买一辆，要不贷款35万选一辆（学长富二代啊

），这个价位能够接触到一些豪华品牌以及一些主流合资品牌的中型轿车，学长爸爸其实是想让孩子选择奥迪A4L的，在家长的眼里那些主流豪华品牌才是受大家认知的，虽然是付钱的，但最终选择车型的权利还在学长这里，毕竟学长做过汽车销售，所以对于选择车型方面也有自己的见解，一番筛选以后便选择了阿特兹 2018款 2.5L 蓝天尊崇版.安徽芜湖地区第一个订18款的车主.

与其说BBA被PASS是烂大街之类的原因，倒不如直接说是想追求心中的那一丝梦想，挑选一个既有颜值、动力，又有操控、配置的，阿特兹就挺好，买车就这么简单，适合自己的才是最好的！

图书馆门口拍摄，来来往往的人群都会被这款车吸引
小哥哥走路都不忘记瞄几眼，可能是魂动红勾魂吧！

part2：外观篇—魂动红是精髓

马自达的这个魂动红是我见过最“正”的红，与身后的新君威对比之后就凸显出优势了，买这车就不要再去考虑白色或者黑色了，与这车的气质不搭，记住，想要骚，就上红色，即使加钱也要上，要对得起魂动设计.

阿特兹设计的前身是雄概念车，只不过到了量产车型上有了一定的改变，不过总体还是非常好看的，魂动设计在未来几年内都不会过时，如何判断设计的成功呢？一个最简单的方法就是询问大家，因为群众的眼睛是雪亮的~~~

车身的颜色通过阳光的照射产生不同的视觉效果，这也和其漆面加入的铝粉有关系，光线足就会有明亮的感觉，光线不足就会产生暗淡的感觉，所以通过光线在车身上的流动就会让车子活起来一样，魂动红正是魅力所在.

不过车漆虽好看，但是后期使用会有点麻烦，首先是车漆偏薄，容易产生刮痕，第二就是磕磕碰碰以后必须去4S调漆，色差才能尽可能的小，如果在外面修理厂可能达不到效果，这也是车主在使用过程中剐蹭出来的经验.

车头的大灯是全LED的，而且全系标配，这一点确实比同级对手厚道，夜晚显示的效果也是令人满意的，勺型日间行车灯也是其有辨识度的一点，不过这款车配备的大灯清洗是车主认为最鸡肋的一个配置，根本用不到啊.

笑脸好看啊~~~

学长和我说自从买了这个车就被别人说成马3昂克赛拉，开始的时候还要去解释一番，时间久了就懒得解释了，四米八七的车身怎么会被看成昂克赛拉的呢？难道是魂动设计太过于成功了？还是大家对马3认可度较高？

话说这个车窗和新君威有几分相像啊~

魂动设计所呈现出来的美感，有种美系车的肌肉感在里面~

翼子板的2.5标识代表了其身份，不上2.5和咸鱼有什么区别

门把手带有无钥匙进入功能，上下车不用掏钥匙，使用起来比较方便

19寸的大轮毂也是选择这款车的一大原因，不过仅在2.5L版本有，2.0L版本的则是17寸，瞬间在颜值方面就LOW了下来，颜值是好看了，后期使用麻烦也不少，轮毂哑黑的涂装如果蹭了一块就会导致整体的美感丧失，修补一块的话大概300块，另外由于尺寸较大，所以胎噪就会偏大，这也是车主最不满意的地方，没办法，有得就有失.

C柱的造型会有一点轿跑的感觉，凸显运动气息

车尾方面个人感觉还是较为厚重的，总体偏向圆润的设计，可是作为2.5版本的车型，并没有与2.0版本产生一定的差异，这一点并不是很满意，双边共两出的设计也是符合这款车骚气的定位.

尾部示宽灯亮起以后有点偏小了，如果能够在上方增加一条灯带，那样视觉效果就会好不少，听车主说国外版本有，但是到了国内就被阉割了，啥啥都好，就是别阉割啊！

倒车影像、雷达一个不少

作为这个级别的车型没有配备全景天窗是令许多人不理解的，但是有些配备还是看具体车型，阿特兹配这种普通天窗就很好，因为实际的用车过程中天窗使用的频率并不是很大，只有车主懂.

part3：内饰篇—内饰值回票价

其实在14年阿特兹刚出来的时候内饰的那套设计就被骂的很惨，进一步影响了销量，二十万的车，十万的内饰确实不应该，好在到了17款进行了改进，慢慢的被大家所认可了，有进步，是好事.

中控台的用料方面表现的比较好，基本上手能接触到的地方都是软质材料，那用料没问题，可是做工方面就达不到预期了，车身外侧的接缝，内部门板的接缝都不是太好，未来还有改进的空间.

不过考虑到这是与一汽合资的，所以再有瑕疵也能够接受，谁让自己喜欢呢，其实这些都不重要，驾驶感受以及易用性才是买这款车最应该关注的东西.

这款车的方向盘并没有采用平底设计，而是普通的三幅式造型，运动感还是有的，多功能按键操作起来都没挑剔的地方，原车的方向盘是皮质包裹，握感已经不错了，学长找人缝了一个翻毛皮的，可是技术不太行，褶了.

方向盘带有换挡拨片，但学长就用过两次，其实这种东西使用率并不是特别高，因为马自达的6AT变速箱已经无可挑剔了，换挡拨片这种东西就显得多余了，不过，偶尔放肆一下还是可以的，手动的乐趣要比自动好.

仪表盘造型采用三炮筒样式，看起来比较动感，和马自达CX-5同款，而昂克赛拉和CX-4的仪表盘则是中间炮筒，两侧液晶仪表，相比之下我还是喜欢这种炮筒指针的设计，看着指针迅速的上升能够带给人某种快感.

仪表盘右侧的液晶屏幕内带有车辆的信息显示，我比较注意的是油耗信息，学长开车就是普通的驾驶风格，所以油耗控制的还不错，大概8.8L/100KM，和之家口碑上的平均值持平，所以对于2.5排量的车型来说这个油耗已经不错了，再加上这车只需加92#汽油，所以根据油价当前油价来算，大概就是每公里六角钱，挺不错的.

尊崇版配有HUD抬头显示，据学长介绍，现在开车基本不看仪表盘了，驾驶起来看一个抬头显示就够了，未来还能够进行软件升级，把导航信息加入进去，使用的便利性就会更好了.

并线辅助同样配备，说白了就是盲区监测，侧后方有车能够提醒本车注意，提升安全的配备.

一键启动也有，方便

中控的屏幕现在来看不够大了，未来还有进步的空间

屏幕内的功能倒是挺不错的，带有Carplay、导航、车辆设置，基本是够用的水平，另外屏幕支持触控功能，但是当车子达到10km/h的时候触屏就用不了了，只能通过中控台的物理按键进行盲操，这一点考虑的倒是不错.

下方配有物理的按键，就是类似奥迪MMI的操作系统，使用起来的确顺手，习惯了盲操作都不是问题，比探着身子触摸屏幕使用方便，我挺喜欢这个设计的.

从尊崇版就开始配备了BOSE音响，学长本来打算买低一个配置运动版的，就因为这个音响以及多出来的其它配置才选择的尊崇版，其实占主要原因是这个音响，因为一款好的音响可以让自己在驾车的过程中心情愉悦，专心开车，不去想其它事情，我实际体验了一下这个音响，确实音质各方面表现在同级别是不错的水平.

自动空调是该有的配置，制冷效果也是杠杠的，在车里坐了一会都有点冷，另外这款车配备了主副驾驶座椅加热，但是并没有座椅通风，对于夏天来说可不够友好，想了想一汽所在地，也能够理解了.

令学长不满意的是玻璃上方的传感器组装件不牢固，走烂路的时候容易产生异响，用手都能掰下来，这一点还要归功于做工的问题.

part4：空间篇—个性不失实用

先说一个观点哈，买这款车的不会考虑空间的，考虑空间会有大把的车子可以选择，所以空间这东西就不多说了，我只想说一下我乘坐的舒适性以及车主的感受，毕竟是日系品牌，座椅的整体感受还是偏柔软的，座椅的包裹性应对相对激烈的驾驶都还不错，只是学长对这个座椅的感受就是是偏薄了一点，我倒觉着还好.

座椅上带有多向的电动调节，而且带有座椅记忆功能，配备表现较好.

一般的日系品牌的车型车窗开关只有主驾或主副一键升降，但是在这款车上看到了四门一键升降，这个绝对是一个好评的项目，而且后视镜还带有电动折叠功能，实用性表现较为不错.

后排空间并不是车主需要考虑的，学长原话就是：只要前排能满足我就行，后排空间根本无所谓，但实际感受下来后排也不算太小，家用绝对够了，除非你家里的人都一米八以上，否则绝对满足日常需求.

三个独立的头枕

后排有出风口，中央地板有哥较高的凸起，乘坐五人时候回影响一些舒适性

后备箱没有电动开启功能，需要改进，比较满意的就是开启与关闭较为轻便，不像某些车型需要用点力道才能关闭，空间方面没有问题，同样是家用足够，只是后备箱的用料方面不够厚道，见得多了也就不足为怪了.

内部的锚点以及电源接口都没见到，只看到了两侧的储物盒，多少弥补了一点不足.

非全尺寸备胎

储物空间方面这款车表现还是不错的，实际使用这些也就够了

part5：动力篇—享受加速快感

2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，参数表现还好，实际驾驶起来能够感受到伴随着发动机声音的线性提升，动力来的是源源不断的，完全不用担心动力不够用的问题，另外2.0L自吸的发动机没开过，所以不做评论.我还是建议去买2.5L的版本.

创驰蓝天技术一直是马自达引以为傲的，他不光是发动机一个部件采用这种技术，而是结合变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的一种技术，所以才造就了驾驶感受这么好的结果，实际驾驶能够差距到与其他品牌车型驾驶的不同，另外学长还提到了重要的一点，就是这款车在冷启动的时候声音特响，几乎一个小区都能听到（夸张了），大概就是这么个意思，说明发动机的噪音偏大.

6挡手自一体变速箱驾驶起来特别的聪明，就像能理解驾驶者的意图一样，该降档就降，该升档就升，特好掌握这个力度，我觉着这款变速箱和一些双离合变速箱换挡速度方面是有的一拼的，只不过在低速行驶的时候偶尔有一些顿挫，但是轻微，在接受的范围之内.档把后方配有电子手刹，但是没有自动驻车，未来可以加上.

风琴式的油门踏板很灵敏，随踩随有，与聪明的变速箱匹配起来能够精确到每一个想要的时速.

这款车在悬架部分采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，总体的表现很满意，悬挂的支撑很到位，就是在日常驾驶的时候容易产生硬的感觉，我想这就是19寸大轮毂、胎侧偏薄，轮胎偏硬导致的结果.想要颜值，就必须在另一个方面所妥协，任何时候都是这样.

part6：总结篇—优多却少的车

保养方面，这款车是每五千公里一保，说实话有点频繁了，如果能够一万公里一保的话就更好了，这款车在购买的时候刚好赶上优惠活动，4S店送了十桶全合成机油，毕竟高压缩比的发动机不能使用太次的机油，去掉机油的价钱，每次保养的成本能够维持在不到300块钱，还是挺省的，至少五万公里之内机油钱不用自己付了.

其实今天写的大都是学长用了这款车的一些感受，然后穿插了一些自己见解，那我就来总结一下这个车的一些优缺点吧：
优点：外观漂亮、动力够用、变速箱反应快、操控精准、油耗较佳、空间够用、配置满意、保养便宜.
缺点：车漆薄、胎噪大、悬架偏硬、发动机冷启动声音大、尾灯简配、没有自动驻车.

各大平台几乎对于阿特兹这款车来说都是在叫好，但是大街上能够见到的实车就是少，可能是造型太过于年轻运动，反而会失去一部分消费者，学长告诉我，他说接触的车主里面就没有超过35岁的，进一步说明了这款车对于消费群体的定位，在未来这种情况会有所好转，毕竟大家对于汽车的认知都有了一个深层次的进步，所以去选择这款车型的只会越来越多，90后群体已经成为了购车的主力人群，阿特兹的春天已经不远了