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#和5一起 High翻双旦#继往开来，再攀高峰
写在前面的话
东南汽车先期推出的革新一代车型DX7与DX3，为沉寂多时的东南汽车重新又回到了大家的视野中。这两款车型也奠定了东南汽车在新时代中国汽车市场大背景下的自身格局和发展方向。俗话说成热打铁，在成功推出DX7与DX3并取得不错的市场反应后，东南汽车紧接着再推出了介于DX7与DX3之间的DX5。作为同为DX系列的第三款SUV，DX5是否能够延续DX7与DX3火热的势头，为东南汽车再添一把火？带着这个问题，我也专程赶往在上海唯一一家东南4S经销商，实地用心去感受DX5的变与不变。
外观部分
前脸部分绝大部分延续了由DX7开创的DX家族式造型，虽然只是在一些细节上有所变化，但这套由东南汽车与宾尼法利纳共同设计的DX脸谱，依旧算是汽车界颜值高的品相，之前DX7和DX3的火热的原因之一正是大家对这幅高颜值的喜爱。
展翅式的进气格栅中间位置用大大的LOGO表明正身，外侧双镀铬饰条向两侧灯具延展，给予一种视觉上被拉宽的感觉，显得更为大气沉稳。
柳叶形状的前大灯造型与DX5展翅式中网边缘形成一种自然过渡与连接，恰如其分地作为中网向两侧延展的一部分，给我们更强的整体感。灯具内部除了底部采用LED日间行车灯以外，其他均为卤素光源，但DX5还是厚道地给了一个透镜处理，让大灯眼神更加聚神。
雾灯区经过下中网贯穿式饰板的修饰后很自然地被分割独立出来，黑色烤漆与网格处理也增加了几分运动的气息，不过雾灯依旧是卤素大灯。
虽然官方定义DX5依旧是小型SUV，但实地看了以后再参考了官方给予的车身数据后，DX5与我们认为的紧凑型SUV更为接近。这也有可能是厂家一种“田忌赛马”的营销策略。
多幅轮圈造型还算是耐看型，虽然运动感不足但豪华感却上升了。并且DX5采用的是来自中国轮胎品牌的万力 Flash AS028轮胎，其型号为215／60 R17。
外车门把手与车身颜色保持一致，给予车身侧面更为统一的整体感，但同样没有现在也流行的一些无钥匙进入功能，一切都要靠遥控钥匙进行解锁与上锁。
DX5的外后视镜灯罩采用了更时尚的黑色烤漆工艺，并在其中间位置将侧方向的LED转向灯集成了进去，视觉感受上还是相当美观大方。
后视镜玻璃面积不小，不过没有现在我们经常说到的一些高科技主动安全功能，不过增加了后视镜玻璃加热功能，对于北方的小伙伴来说这个功能在早上出门时还是相当实用的。
DX5车身侧面除了一条向后上扬的腰线增加了奔跑感之外，车顶与A，B，C，D柱都采用了黑色烤漆工艺，带给白色的车身更大的视觉冲击力与反差感，显得更为流行与时尚。
并且在车身左侧的C，D柱位置之间还增加一个特别的镀铬修饰件，不过我愣是还没看懂这个装饰件代表了什么含义？有知道的同学欢迎留言普及知识，我在这里先谢谢你。
DX5的车尾因其运用了横向贯穿式折横或者钣金工艺，使得车尾层次感更为丰富，而用英文字幕代替LOGO的手法之前也被大众玩坏了，这不在DX5上我们也瞧见了，这点与之前的DX7,DX3还是有区别的。
小尾翼虽然样式上不拉风，但配合DX5的身材我觉得刚刚好，隐隐地向我们透露着想要追风的信念。
也是柳叶状的尾灯造型终于内部不再卤素光源，LED技术让夜晚降临后，DX5更加绚丽多彩让人印象深刻，简单地说就是辨识度更好了。
牌照框上方配有一枚后置摄像头，在倒车过程中通过车内中控大屏显示后方盲区的画面，对于新手或者盲区情况复杂时，更能直观地辨别危险在哪里，提高安全。
尾部底裙也做了类似车头下中网异曲同工的贯穿式镀铬和手法，中间位置的造型设计也模仿了赛车扩散的感觉，给我们带来更为强烈的运动及精致感。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂保证了DX5在公路行驶中能够有着不错的操控与舒适，相比有些车厂后悬挂直接减配为非独立悬挂，DX5真是厚道了不少。
内饰部分
拉开前车门，全黑的内饰让DX5车内座舱充斥了强烈的运动气息，当然对于我来讲全黑的内饰后期打理起来也更为简单与方便。
车门采用全包围的方式也避免了DX5出去豁一圈后沾满了泥水，下车时要格外注意不要蹭脏了裤子的风险，这个小细心设计要点赞。
车门扶手区域使用了软性材质，除此之外其他地方就不尽人意了。不过可喜的是DX5四扇侧档全都支持一键升降这点还是给今后的用车生活带来不少的便利。
DX5前排座舱设计还是与之前的DX7,DX3有着一定的不同，特别是中控台区域，设计是不是很眼熟。
双圆式仪表盘配中间一块小液晶行车信息屏，虽然设计没什么大亮点，但胜在读取很轻松也很清晰。
三幅式样同样也配有黑色烤漆工艺的方向盘精致感满满，3点位置多功能按键主要为定速巡航控制，9点位置则更多是多媒体操作。
方向盘后方的转向灯拨杆集成了前大灯操作，并配有好用的自动模式。另一侧的雨刷拨杆同样将前后档雨刮而合为一，与此同时我也找到了雨天懒人专用的自动模式。
方向盘基座左侧除了常规的前大灯高度手动旋钮调节之外，还配有电子稳定程序的开关和陡坡缓降功能，这对于行车安全起到了一定的帮助。
回到中控T型台，设计虽然很熟悉，但DX5还是有自己的一套设计，将中控大屏向驾驶一侧主动转向了12度，体现出DX5以驾驶为主的设计初衷。不过我也发现中控大屏实际上内建的是块小屏，对于这点可能我有点想爆粗口了。
空调使用采用实体旋钮及按键方式，旋转或者按键操作体验也不错，没有生涩的感觉。对于行车过程中盲操作也带来了极大的便利。
来自于比利时PUNCH邦奇第三代CVT变速箱在DX5上搭载，并可实现8个模拟档位来增加驾驶乐趣。蛇形档位与T字形档把也很是我们熟悉的方式，上手起来也毫无压力。
电子手刹与AutoHold位于档把基座后方，当然旁边还有水杯座，不过在不使用的时候把卷帘门关闭，显得更为清爽干净。
最后面则是可支持前后滑动的中央扶手，可以满足不同身材手臂人士的驾驶枕手习惯。
头顶阅读灯及天窗控制键一个都不少，小天窗虽然在各方面都不如全景大天窗来的更为实用，但有总比没有的好，你说我说的对吗？
很遗憾的是前排遮阳板上有化妆镜却没有镜灯，多少会让坐在副驾的女王心里很不爽，作为暖男的我们在女王化妆师，及时用手机闪光灯为我们的女王照亮她精致的脸庞。
前排座椅采用了真皮包裹，皮质质感和内部的填充物都表现出不错的柔然度，实际乘坐起来有着不错的承托性和舒适感。只不过的是全手动调节，操作起来还是有些不太方便。
后排车门能够拉开接近80度的角度，方便后排乘客轻松进入。
后车门板同样也只在扶手区域做了软性材质的处理，其他地方都是生硬的塑料质地。
后排三张座椅在被动安全性方面还是考虑得相当周全，三个头枕及三条三点式安全带一个都不少，保证后排三围乘客必要的乘坐安全。
后排地台中央微微有一些隆起，但高度很有限，对于中间乘客腿部的舒适性影响不大，中短途乘坐绝对没问题。
储物空间
DX5前后车门内扣手底部都做了封死，无形中在行车途中俨然成为了一个随手存放小东西的储物格。除此之外，前后车门在底部都设立有宽大的储物格，水杯等随身物品也都可以存放在这里。
后排车门
排挡杆基座前方有一个下沉式小储物格，而上方也带有一个带盖的暗格，并在旁边设立有USB及点烟器充电接口，方便通过充电线对存放在暗格或者下沉式储物格中的电子产品进行充电。
之前提到的卷帘门当拉开时，则呈现供前排驾乘人员可使用的水杯座，并在隔断位置做了卡片槽设计用于存放过路卡等一些用车卡片。
前排扶手箱深度表现不错，但开口略小，一瓶小水瓶可以容纳的下。
前排最大的储存空间当数副驾前面的手套箱了，无论内部的尺寸还是开口的宽度都令我相当满意，女士背的小包包都能直接塞进去。
后排在中间不坐乘客时，通过翻着中央扶手的同时增加两个后排乘客可使用的杯座。
因为DX5后排没有设计有独立空调出风口，所以本应该是空调出风口的位置给做成了一个储物格，这样的做法我略感不太满意，但发现下方还贴心的配有2个USB充电接口，心中的怨气一下子减了大半。
另外在前排座椅头枕下还设计有最大可承受3公斤的挂钩，用于后排的存储空间拓展。
DX5尾箱空间因其内部设计规整，表现还是相当不错的，并且通过后排座椅4／6比例放倒之后，让尾箱与后排座舱贯通形成一个更大更实用的载物空间，提升DX5的装载能力。
甚至在左右两侧都做有小储物的格断，方便车主用于物品的归类。
揭开地板，下方配有一个小尺寸备胎，对于跑长途的朋友们来说，有个备胎放心多了。
地板还可以通过设计不同高度的卡扣进行上下调节，放在上面时，此时行李箱地板与倾倒座椅后之间不存在落差了，存放大件物品时更加方便了。
动力单元
最后打开DX5引擎盖，没有液压挺杆和隔热隔音棉，显得寒碜了些，不过惊喜地发现发动机舱做了很好地覆盖，看起来很干净清爽，这样的做法一般只出现一些豪华品牌车型上，真没想到DX5也能效仿给做到了。
展示车所搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，最大扭矩为225牛米，数据表现上还是相当优秀的，除此之外DX5还提供了一款1.5L自然吸气发动机供消费者根据需要选择。
即便是涡轮增压发动机也不再像之前那么娇贵，市面上最常用的92号油品便可以满足这款发动机的工况需要，也算是为日后车主用车费用上做了精打细算。
写在最后
经过与销售人员的询问，展厅的展车是一款DX5中低配，最后查询了配置表，才发现高配车型上将我之前所吐槽的一些槽点都做了升级，比如7英寸全液晶仪表盘，中控大屏也升级为10英寸，另外天窗在高配上也变为了更为实用的全景天窗，在10万元级别的小型SUV中，高配的性价比更为突出。虽然走访的4S店不提供试驾车进行试驾，但我却对这款车种下了草，今后有机会一定要亲自试驾一下DX5高配车型，除了常规体验驾驶感与底盘调性之外，对他的10英寸中控大屏内建的系统我也很期待。经过这次实地探访，DX5在设计上一点不输那些走在前沿的中国甚至合资品牌，再加上它的配置和性价比，相信延续DX7和DX3的火热已经在DX5上不再是传说。
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