前两天南下出差，忙里偷闲搞了个小小的游记：小壑游记·宜公宜私的南下行，机缘巧合的混动车http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3978-53806234-1.html。
这阵子好多网友或者通过帖子回复，或者私信问我，到底荣威e550混动版的实际用车感受和一些具体的工作模式。我是个懒人，一一回复实在精力有限，特意开此贴，详细介绍下我南下用车的感受，供关注此车的车友参考。当然，我之前对荣威550混动版的了解也仅限于两次规模不大的试驾会和网络上车友的提车报告，所以此次用车几日的感受如有谬误之处，还请车友嘴下留情。我们本着友好交流，互相分享的态度，在一片和谐的气氛下开启此帖。

先简单介绍下荣威e550这款车吧，毕竟好多小伙伴过来看帖子，可能是第一次了解。
作为上汽新能源第一代产品, 荣威e550是上汽技术升级加速推进的产物。荣威550PLUG-IN的“插电式混合动力”系统是由高效1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机组成的三核动力构成。其中1.5L发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为135Nm；结合发动机、启动发电机和牵引电动机构成的三核动力，综合功率达到147kW，峰值扭矩高达惊人的587Nm。动力性能超越同级2.0T增压发动机。
与这套三核动力相匹配的是由上汽自主研发的EDU智能电驱变速箱，既发挥了汽油发动机在高速行驶下动力性能，又发挥了电机在低速状态下输出强劲扭矩。与传统多档位机械变速箱不同的是，它仅有两个档位，可实现串/并联混合驱动、油/电驱动模式的自动切换，令荣威550 PLUG-IN最高时速可达200kM/h。
当然，针对当下新能源汽车用户普遍担心的电池寿命等问题，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，并为其新能源车三电系统提供8年或12万公里超长质保。

前期准备工作做完之后，可以安心开着临时租赁过来的荣威e550去展开工作了，先办公事，忙完再自己折腾折腾。
之所以考虑租赁荣威e550，本人在游记也已交代，主要是考虑大都市堵车伤不起的油耗，还有就是最根本的穷为了省钱的问题。不过意外之喜就是，通过在拥堵的市区的驾驶发现，荣威e500的纯电动模式下的驾驶舒适性真的太好了。首先是出色的静音效果，再加上没有发动机的轰鸣声，在车里驾驶可以享受难得清静；其次就是动力输出的线性和直接非常给力，第一次长时间的开混动车（在市区应该叫纯电动车），熟悉了车辆的动力输出后开起来游刃有余；最后就是发动机的介入没有任何的突兀感，甚至可以说察觉不到，要不是看到电脑提示或者听见发动机的轰鸣声，一直以为完全是纯电模式。当然，发动机的噪音还是比较明显的，尤其是当后期电量不足，更多需要发动机参与工作的时候，发动机的噪音就有点不合时宜的传入耳朵。这个可能也与用电状态下过于安静有关，要是和汽油车比较，发动机的噪音不能说大，属于正常同级别车的水平吧。
简单说下我这几天驾驶荣威e550的大体感受。
第一：动力强劲，市区纯电情况下也基本是随用随有随叫随到，必须佩服电动传递动力的效率；高速行驶启用油电并联模式，更是源源不断的推背感，超车提速脚到擒来。
第二：纯电模式下的驾驶舒适性，是给我留下的最深的印象，好几次点火启动后老是怀疑没启动，汽油车开习惯了，一开始还真不适应一点声音都没有的纯电模式。市区串联驱动模式下发动机的介入感基本察觉不到，很平顺的介入，噪音的控制也很到位，这一点完全出乎我的意料。
第三：油耗自是不必说了，就算是我这种马大哈车主，连续两晚忘记充电，更多市区拥堵行驶的情况下，油耗也控制在6个以下，真得是没得说。而且根据论坛大多车友的反馈，正常使用此车油耗基本维持在3个左右，还是非常出色的。
第四：也基本算是个槽点吧，就是并联驱动模式下，发动机更多的承担驱动力提供的时候，发动机的噪音还是有些突兀的。当然这个也许是因为纯电模式过于安静，让我享受了静音，就不习惯那点点的发动机的轰鸣了，人啊就是不能一开始就太舒服，要不然一有点不合适就觉得是难以忍受。

下面我会根据这几天开车途中拍到的各种工况状态画面，说一说我的各种感受，欢迎交流分享，理性回复。

上汽在混动战略发展上的一个特点就是注重自主研发，其在电池、电控、电驱三大方面都是自主研发并掌握了核心技术，包括了电驱方面的电驱变速箱EDU、电池方面的电池集成和电池管理系统BMS方面的软硬件技术，以及电控方面的完备开发体系。
体系方面的事显然不是三言两语能说明白的，荣威e550的混动技术简单来说可以总结为“双芯、三核、八模”，“双芯”指的是其既有汽油发动机，又有电动机两种动力系统；“三核”指的是其搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、ISG(Integrated Starter Generator)启动和发电一体机、TM（Traction motor）牵引电机三核动力，“八模”指的是其带有7种驱动加上充电模式，共有8种运行模式。

上海对于荣威e550的支持很到位，所以销量也非常好，几乎到了遍地撞衫的程度。随手就可以拍到偶遇的荣威e550，真期待全国各地都普及新能源车。

过去5年中，上汽是所有自主品牌在新能源汽车领域的布局速度算快的，在新能源汽车的核心技术方面，上汽投资60亿元，攻坚“大三电”（电机系统、电池系统、电控技术）和“小三电”（电动空调、电动转向、电动刹车）。在产业化布局方面，构建了新能源汽车关键零部件体系，实现了包括荣威e550 在内的多款量产新能源车型的上市。
荣威e550是国内插电式混合动力汽车的代表性车型之一，在经过了一系列优化之后，它的销量一路攀升，已经力压燃油车销量冠军朗逸，成为了上海地区A级车的“上牌王”。而且上汽也通过积极研发，推出了上汽新能源第二代产品, 2015款插电式混合动力车型荣威e550就是上汽技术升级加速推进的产物。
从技术层面来看，荣威e550纯电续航里程达到60km，综合续航里程则长达600km。与大多数插电式混合动力车型类似，荣威e550足够长的续驶里程可以满足远距离出行需求，同时又不受电量和充电的限制，出行便利性方面与传统汽车基本无异。优化升级EDU智能电驱动单元，配以高效的三核混动引擎组，组成了荣威e550的强大的“心脏”，其实际测试的综合功率达147kW，峰值扭矩高达587Nm，而百公里油耗仅1.6L。同时，其电池组也获得了美国UL公司大电池安全认证并达到防尘防水民用最高级别IP67标准，不惧怕雨水及高原复杂气候，可循环充电2000次以上，雨季也能露天充电，大大提高了便利性。在同级别车型中，属于安全性比较领先的电池。
当然，针对当下新能源汽车用户普遍担心的电池寿命等问题，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，并为其新能源车三电系统提供8年或12万公里超长质保。
按照上汽此前的表态，其新能源汽车发展的目标是跻身国内第一阵营。此前长期的布局，加上后期的重金投入，以及在技术以及车型上的储备，都将成为上汽新能源汽车后续发展的重要支撑。从眼下的情况来看，上汽正走在一条正确的道路上，其新能源汽车发展业务已处在开花结果阶段。最后，就希望赶紧除了上海以外的城市，也开始普及电桩建设，可开始倾斜对新能源车的支持，我也好在当地买一辆当主力车驾驶。