我和你一样，电量足用的纯电模式，一旦电量用到保电值以下，不管当时是什么状态，即使停着车发动机也特别响就切换一下模式，等开起来再切回去。

新能源电车平时行驶就很安静，油车在行驶中就有发动机声音，确实噪声比较大，都是正常情况，电车在亏电的状态下发动机的声音大也是正常的，坐坐油车就知道了。

设置强制保电32%，但实际电量低于32%时，发动机既要给电池充电，又要驱动车辆前进，所以油耗高。

这个瞬时油耗就是作为参考，在给油的一瞬间，如果是瞬时油耗能够显示到99，那么可能它都会显示到很高，但还是要看车辆的平均油耗，这个是有参考意义的。

瞬时油耗只能是个参考值，不是真实油耗，我的油车如果刚启动就堵车，表显油耗也是49L/100公里，

与当时车速～喷油量，相关的瞬时油耗，说明意义非常有限，也很容易被 小白误读……错误理解其意义

这应该是自己买了一个，为燃油车爱好者开发的 obd类插件，或者自行装了一个 采集汽车总线的第3方玩具玩车软件……

整出来一个“花活”

宋轻柔起步，或者进行起步蠕动跟车……只需要1kw～5kw……

但是，比亚迪的混动发动机，不可能真的去按照这个实时的1～5kw去动态跳动脉动地发电……不然的话，根据其发动机万向图1200～1400转，1kw～3kw输出，这效能就比较差！

以5代dm为例，其典型起始工况点，被调教成1400转～发电5kw，（拟发电整流电流升压转换效率是88%来算）
1点5升…发动机此时的扭矩大约是40牛米……

如果在一边行驶，一边以更高的工况点来比较稳态地运转……

类似1400转～输出8kw时，则发动机热效能会更高一些…

超过当时驱动需求的多余动力，会分流到电池充电……

因为dmi某个喷油的瞬间而言，此时发动机付出的油耗代价，并非只是类似燃油车驱动汽车行驶……也可能一部分是分流到了电池充电……

例如某时刻瞬间，一半动力在驱动汽车，一半的动力用来发电储存…

则此时的实际用于驱动的瞬时油耗，显示界面是应该减半的…

否则，会容易对小白，造成误会！

只要任何时刻，汽车输出正扭矩前进时，发动机参与驱动时，其工作工况点处于足够满意的区间，热效能足够好……

时时刻刻都是更多化学能，高效地转化成了汽车动能，那就是没有问题的……

举个例子，你打枪，瞄准了差不多一分钟，才打出一个正中靶心……
你的“瞬时油耗”是每分钟10环！

另外一个神射手，每2秒钟，点射一发，一分钟连续30发子弹，个个都正中10环靶心！

那个神射手的瞬时油耗就是每分钟300环……

你是不是感觉，你一分钟10环的瞬时油耗很光荣？数值上，你用2年级小学生的比较数字大小的 理解能力……


你似乎 比神射手，“更节约省油”

其实不必去片面关心表面上的环数数值……不必理会花了多少子弹，关键只要射击准度保持一贯的高水平，即可……（只管发动机能有能力，一贯工作在高效区间即可）
管他一分钟才打出一发，还是一分钟射完30发……

小白太多了

和楼主一样的看法，我的也是瞬时油耗经常50，什么ai智能，强制保电的都试过，就是70的电，开强制保电，hev模式开空调，瞬时油耗也经常是40，50那么波动，外面零度，开空调App显示油耗8个多，不知道是个例还是我不会开🥴

烟台车友7853309 0
小白太多了
～～～～～～
是的！