5.7升V8对我来说意味着什么？我不禁陷入了回忆......14年前，我还在炎热的教练车里面学习驾照的时候，什么是大排量？什么是V8发动机？什么是承载式车身？什么是硬派SUV？我并不是没见过，而是觉得离自己太过于遥远。想想手里握着的教练车，一台1.8自然吸气的桑塔纳，科目二的时候第一次踩到油门踏板，加速的感觉都要比我自己预想的强烈。

14年后，大排量多缸的硬派越野车正在逐步的消亡，此时此刻，这台车仿佛比14年之前更加遥远。所以当我拿到这台2019年年底才上牌的兰德酷路泽5700时，我就在心理暗暗的说，这或许是对这一类车型逝去的一次致敬。

严格意义上来说，兰德酷路泽，或者叫“陆地巡洋舰”。并没有在这个地球上完全消失。只是因为某些众所周知的原因，让它不得不离开我们。我也相信，在中国一定有着一大批陆巡的忠实拥趸。即使停售了，即使限迁了，他们也始终将陆巡作为自己的购车目标。

对于这台LC200来说，什么外观，什么设计，什么版本。真的不重要，只要他是一台陆巡就足够了。他宽大的车身，高高隆起的发动机盖，启动时轰鸣的硅油风扇，巡航时气定神闲的姿态。这些独属于它的标签，都给我留下了非常深刻的印象。

各种不同的外观套件，也给了陆巡车主更多的选择。既可以奢华大气，又可以低调商务，也可以素雅淡然，还可以硬派野性。很多人批评陆巡的原厂过于简单，但是恰恰是这种简单，给了不同车主更多的发挥余地。

在我看来，我更喜欢后挂备胎的陆巡，显得更加饱满和纯正。今天试驾的这台5700采用的是底挂备胎的版本，因此这台车只有单备胎，没有电动折叠侧踏板，因此这台车看起来不够野性，多了几分城市的感觉。

当然，没有小书包的陆巡，打开后备箱就更加方便了。这台陆巡5700是7座手续，第一次打开后备箱的时候把我震惊到了，这后备箱简直是巨大无比，拿取行李也是相当方便。

底挂式备胎就不如后挂式的方便了，每次换备胎的时候还需要增加一个固定备胎的动作。而且如果更换了MT越野胎的情况，底部的空间也不足以容纳尺寸更大的越野胎。

而且这台车的轮子也已经够大了，这台车装配了一套20英寸的轮圈，轮胎尺寸是285/50R20。还是我之前说的问题，这台车并没有使用正宗的AT胎或者MT胎，所以霸气上有所欠缺。

其实陆巡在路上的能见度并不低，不过绝大多数都是4.0的汽油版，谁让5.7的车型售价居高不下呢。所以此次我最好奇，也是最期待的环节，就是体验一下这台5.7大排量的V8发动机开起来是什么感觉。我之前开过、测试过的V8车型也有不少，有自吸的，也有涡轮的，还有机增的，我发现不同厂家调教出来的V8性格可以差别很大。就好像这台陆巡5700的V8，又是一种别样的风味。

说起丰田系的V8发动机，最具代表性的就是启动和加速时候轰鸣的硅油风扇，显得非常有气势。并且这台发动机极度偏向于低扭的爆发，几乎是怠速的转速就能够提供比较强大的动力感觉。再加上丰田家对于发动机较为保守的调教逻辑，极限转速、最大马力这几个数据都比较保守，日常驾驶的时候转速都能保持在一个非常低的状态，配合0W-20的机油，造就了丰田非常耐用的用户印象。

越野车分为几个不同的设计方向，比如牧马人、吉姆尼和FJ酷路泽，就比较偏向于攀爬类越野车。而兰德酷路泽和普拉多这样的车型，则偏向于长途穿越类越野车。因此兰德酷路泽这一类车型对于续航和稳定性的要求也就格外高，足够大的油箱、能添加低标号燃油、易维护这些优点也就理所应当的出现在兰德酷路泽身上了。

2019款的中东版兰德酷路泽，搭配的是一台8速手自一体的变速箱。不过今天这台车并不是顶配的车型，因此并没有底盘升降功能。像是基础的蠕行模式、坦克调头、越野模式选择和手动锁定中差的功能都是有的。可惜此次并不能进行越野及烂路的试驾，所以以上这些功能我都没有尝试。

这台2019款陆巡的方向盘和我之前的丰田皇冠几乎一模一样，一股熟悉的感觉又回来了。但是陆巡方向盘的转向手感要比皇冠轻很多，好在市区驾驶的时候也不需要频繁的修正方向。最适合这台车的驾驶方式，就是左手搭在车门上，右手轻轻扶着方向盘就可以了，大哥的风范由内而外。

由于是中东版车型，所以这台车并没有座椅加热和方向盘加热的功能，并且这台车也没有提供座椅通风的功能。至于这台车的真皮座椅，我也不太好判断是原厂自带的，还是港口加装的。但是皮质的手感还算不错，很像丰田原厂的做工。

并且这台车也没有提供运动模式的按钮，在方向盘的右下方还有一排空白的按钮。对于一台上百万的车来说，这么多空白的按钮是让我不太能接受的。在这里我也提醒一下大家，兰德酷路泽有非常复杂和众多的版本，不同排量、不同配置、不同外观、不同年款的兰德酷路泽鱼龙混杂，我至今也没把兰德酷路泽的分类完全搞明白。

所以提醒大家，不论是在港口购买准新车，还是购买二手车，都要仔细判别具体的车型，分清楚哪些是原厂配置，哪些是车主后加装的配置，哪些是港口出售时加装的配置。尤其是大灯、侧踏板、前后包围、车顶行李架、轮圈、真皮座椅、中控大屏、门把手、后视镜壳、后尾门、副油箱都是加装改装的重灾区。有时候看着很豪华的陆巡有可能是低配改的，有时候看着内饰很阳春的陆巡有可能是原厂高配的。

经过了一段时间的体验，强大的四驱系统我没能体验到，强大的续航能力我也没机会尝试，V8的动力在市区也得不到完全的发挥。所以给我留下印象最深刻的地方，就是这台车的乘坐舒适性。不仅仅是柔软宽大的座椅，还有调教非常舒适的底盘悬挂。虽然作为一台硬派越野车，悬挂还是有些弹，但是这套座椅和不错的隔音表现，都极大程度上化解了悬挂上面的些许不足。

虽然这台车并没有座椅记忆的功能，但是这台车也提供了舒适进入的配置。不论是熄火下车的时候，还是上车启动的时候，方向盘都能自动调整的需要的位置。不过话说回来，这样的配置在一台一百万的车型上不是理所应当吗？

这台车还配备用三区恒温空调，后排也有独立的空调调节面板。中东版车型的制冷效果一向给力，上车启动后，我按照自己的习惯，把空调温度设定在23度，并且开启自动空调功能。没几分钟，空调出风口吹出的冷气就让我觉得有些冷了，相信南方的朋友对于这一点应该体会更加深刻。

对了，说了这么半天，我还没有说到这台车的油耗。如果按照大多数人的思维逻辑，这台车V8的陆巡油耗一定是高的无法接受。但是按照一个经常驾驶大排量、大马力车型的驾驶习惯来说，这台发动机的油耗绝对能够接受。我在市区驾驶了接近300公里，表显的平均油耗是17.2L/100Km。根据我之前驾驶6年丰田皇冠的经验，丰田车型的表显油耗通常都是有些夸大的，这台车的实际油耗应该是比表显油耗略低1L左右。结合这几天的平均车速、空调使用情况、以及这台车的重量、排量和四驱系统，这个油耗我是完全能够接受的。对比下来，我之前的奥迪S5，3.0T机械增压，纯市区也不一定能达到这个油耗水平。

经过了一段时间的体验，这台5700的兰德酷路泽，从刚上手时的兴奋和激动，逐渐变成了平淡和坦然。诚然，大排量发动机拥有出色的响应性，也有无可比拟的平顺感。但是在如今各路2.0T的小钢炮面前，这台车的动力也没沾到太多便宜。况且这台车的内饰用料，真的对不起一百多万的售价。

5.7升V8，我开过了。总结下来，这台发动机配合这台车，很难称得上完美无缺，只能说是个性鲜明，在如今一众涡轮增压的车型面前显得独树一帜。但是这台2019款的中东版兰德酷路泽5700 VX.R并不是属于我的菜，我会记住它的美好，并且会珍视这个仅存的大排量自然吸气的年代。有朝一日，和我的孩子们说起来，你们的老爸也开过5.7升的大V8，也就足矣了。5.7L大排量再见，V8自然吸气再见，LC200再见！