朋友国庆上高速去旅游，在市区开的挺稳的，满电显示620公里，直到上了高速一直保持120km/h,才走了200公里续航就掉到220了。这种情况不少电动车车主都发现，跑高速时续航里程掉得特别快，跟“断崖”似的，有时候车子还会没那么有劲，踩电门也提不上功率。这事儿可不光是费电这么简单，背后其实是在保护车子最核心的零件。

电动车跑高速的时候，最挡路的就是空气带来的阻力，也就是风阻。按物理学里算风阻的公式，风阻大小和车速的平方是挂钩的——车速越快，风阻涨得越猛。这意思就是，要是车速从60公里/小时提到120公里/小时，风阻可不是翻一倍，而是变成原来的4倍！这时候车子就得耗掉大把电能，才能冲破这道看不见的“无形之墙”。

要是说风阻是电动车跑高速的“外患”，那电池自身的散热问题，就是“内忧”了。大功率放电，发热蹭蹭涨：跑高速不能慢，这就意味着电池得一直以特别高的功率往外输出电流。这就像让一个人全程用百米冲刺的速度跑马拉松，身体肯定会飞快变热。电池也是一样，大电流往外供电，内部温度会一下子升上来。
对锂电池来说，温度过高就是“天敌”——不仅会让电池老化得更快，严重的时候还可能引发“热失控”，甚至有起火的危险。所以车子里有个叫“电池管理系统”（简称BMS）的东西，就像个“严管家”，一刻不停地盯着电池温度。

除了电池，驱动车子跑的电机，也会遇到散热的难题。跑高速巡航的时候，电机得一直保持高转速、高负荷工作，过程中会产生很多热量。虽说电机本身带了冷却系统，但要是赶上夏天天热，或者长时间爬坡这种费劲儿的情况，冷却系统可能就扛不住了，快到极限了。
搞懂了上面这些原理，咱们开电动车跑长途就能更“聪明”，少走弯路：
1. 控制车速，找对“黄金时速”：把巡航速度定在90到100公里/小时之间，既能明显多跑一段路，还能减轻车子各系统的负担。要知道，车速每多10公里/小时，耗电量都会往上涨，而且是越涨越快的那种。

2. 别手动一直调速度，用好定速巡航：打开车子的定速巡航功能，车子就能保持匀速跑，不用你一会儿踩加速、一会儿踩减速，比自己手动控制车速要省不少电。

总的来说，电动车没法长时间一直跑高速，不是某一个问题导致的，而是牵扯到空气动力学、电池化学原理、热力学这好几方面的事儿。这可不是车子技术不行，而是在现在的技术条件下，必须这么做才能保护好电池、电机这些“三电系统”核心零件。搞懂了这一点，咱们就能更好地跟自己的“电动车伙伴”相处，让它跑得更久、更安全，陪着咱们到处转。