大家好，我是老海，元旦假期从山西出发到河北石家庄转了转，这一路全程使用燃油模式，一路上详细记录了能耗情况，今天和大家分享一下，eπ008增程版本在冬季的油耗表现。

一、爱车名片
我家的车是24款东风奕派eπ008增程max版，2024年9月购入，到现在已经提车470天了。
选这辆车，是因为二胎家庭需要一辆能坐六个人，空间大一点的车，24年这辆车算是20万以内，空间可以满足一家人出行，配置也比较全面的车型，加上当时的落地价16万多，性价比也比较高，就选了这辆车。

二、简要说一说亮点与槽点

✔车长五米，但乘坐空间和后备箱空间媲美5.15米的六座SUV

✔使用1.5t增程器，供电功率高，燃油模式的动力和保电能力不错

✔低风阻设计，电耗油耗比较经济

✔底盘调教有韧性，后排不晃，没有船感，长途不晕车

✔配置比较全，冰箱彩电大沙发一个配置就都有了，不用纠结配置

✘24款车型车顶出风口没热风

✘内饰塑料容易划伤，细节做工差一些

✘24款充电慢，车机还是用的8155芯片

✘24款一二排排座椅连不成单人床

✘配件损坏只换不修，还都是换总成，维修成本有点高

三、本期重点，冬季长途油耗实测

1、路程简介

这次是从山西阳泉出发，第一站到石家庄动物园，第二站正定古城，第三站河北博物院，最后返回山西太原，全程390公里，一路上全程燃油模式，使用经济模式驾驶，车上两大两小，行李不多，一路上经过了高速、国道、市区快速路、拥堵路面等，平均速度不算很快。

2、油耗记录总体表现

出发时候里程数17159公里，电量93%，燃油里程741公里，增程车的燃油剩余里程和油车不一样，不会根据工况调整计算，而是根据剩余油量和理论油耗计算剩余里程，像008加满油50l，燃油里程显示1003公里，剩余里程基本等同于百分百，像现在741公里，就意味着油箱里有74%的油，我实际体验下来，这个比例还是比较准的，可以反应一个燃油的消耗情况，后面的燃油消耗，也基本都是以这个比例为基础计算的。

先说一下总体表现吧，390公里，全程使用燃油26.50升，用电4.55度，平均油耗6.79升，出发时候在中石油加油站加了200的油，6.68元/升，折算下来每公里0.46元，这个油耗我感觉比夏天高一些，但对这样一辆五米长，2.3吨的六座SUV来说，表现还可以，下面来详细聊一聊每一段路线的油耗表现。

3、分段能耗详解

第1️?段:阳泉市出发到增程器启动

出发时候气温零下6度，车在外面露天停放一晚上，从出发93%电量到80%电量增程器启动，一共行驶了13公里，008增程的电池35度电，折算下来百公里电耗达到了35度，这个电耗能跑100公里都难，冬天真的是纯电续航的噩梦呀。

第2️?段，阳泉到井陉矿区收费站

这一段行驶83公里，主要在g5京昆高速上行驶，一路上翻过了太行山，一开始是缓慢爬坡，经过了秋林隧道后就是一路下坡，实际油耗只有5.42升，还增加了1%的电量。

这一路上车不多，基本都是开着自适应巡航和车道保持，在g5这种比较直的高速上，车道保持还是挺好用的，到了青银高速上，山西段全是弯道，那就不行了。

第3️?段，井陉高速口到石家庄动物园

这一段走了13公里的国道，因为整体地势还是下坡，加上国道速度慢，还使用了1%的电，使油耗达到了最低的3.85升，接下来就是带着孩子逛动物园了，石家庄动物园最大的看点就是大熊猫了，可惜十一点左右到大熊猫馆，四只熊猫全都睡了

第4️?段，动物园到正定古城

逛完石家庄动物园，出发到正定古城，行驶里程38公里，耗油量2.5l，折算下来油耗6.58l/百公里，这一段路海拔是有稍微的升高的，再加上全程快速路，油耗就高了一些，电量下降3%，008这个保电的策略在速度不太快的时候会适当的放松，基本会降到75%左右，低于75%才会加大增程器的负荷来补充电量。

第5️?段正定古城到河北博物院

这一段从正定回石家庄，里程25公里，因为整体下坡的原因油耗6个油，还是使用了3%的电，主要是在博物院门口找停车位，低速慢行消耗的，最后还是网上差攻略听到了旁边酒店的停车场，太难了。

第6️?段河北博物馆到石家庄西收费站

这一段跑出了全程最高油耗，全程23公里，有油2.5l，油耗高达10.87l/百公里，我分析是地势处于爬坡状态负荷大一点，而且出发电量74%，触发了馈电工况，电量补充到了79%，这个馈电作业还是很激进的，半个小时23公里就补了1.8度电，这两个原因导致了这一段时间内平均油耗看起来非常高，但如果再开一段时间，补充电量到80%，馈电工况结束，油耗很快就能降下来，所以说馈电油耗是一个很复杂的指标，可以弄的很高也可以很低，例如同样要补充10度电，有的车策略的1个小时补充完，有的车策略的两个小时补充完，那么看起来一个馈电油耗很高，一个看起来很低，实际上衡量一辆增程车馈电油耗高低，应该进行的是发电效率的对比，就是一升油可以发多少电，发的越多，最终实际用在馈电工况下的油量就越少，也就越能省钱。

第7️?段 石家庄西-晋中服务区

返回这一段路，走的是青银高速，在河北境内还是四车道，到了山西境内的太旧高速，直接变成了双车道，太旧高速是山西修的第一条高速，修建于1995年，和现在逢山开路遇水搭桥的高速不同，这条高速沿着太行八陉的井陉通道修建，一路上起起伏伏，弯道多到让人怀疑这是不是高速路，可以说是我开过最难走的高速了。

一路上还状况频出，遇到了大货车翻车，还遇到了在应急停车带上车没挺好就换司机的小车，可见这条高速真的是太难跑了。

这一段路里程158公里，耗油量13.50l，平均油耗8.54l/百公里，这一段路实际上车速并不快，但频繁的加速减速，上坡下坡，再加上整体海拔还是在上升的，对增程器的压力还是很大的，所以跑出来这样的高油耗，同样是从河北进山西，夏天走路况刚好的g5京昆高速，油耗只有7.6左右。

第8️?段 晋中服务区到太原

经过晋中服务区以后，基本是全程下坡，全程37公里，发电1%的情况下，油耗4.05l/公里，以前我开到这直接切换纯电模式了，这次为了油耗测试我也是拼了，其实在这种下坡路段，增程车的油耗会比油车要高的，我以前油车跑这段路，瞬时油耗也才两个左右。

四、总结一下增程车油耗的知识点

这次390公里的油耗测试终于完成了，夏天和冬天，我对这辆车来了两次油耗记录和测试，实际对比下来，夏天的油耗要比冬天的油耗更低一些，因为冬天为了维持电池电机的温度，需要一部分电能用于保温，对应的发电量也增加油耗也会增大，但不到7个油的油耗表现，也非常满意了，增程车和油车最大的区别就是油耗的稳定性，无论是高速、低速，畅通还是拥堵，油耗都差不多，总体来讲，肯定比同级别的油车要省油。

对这辆增程车的油耗，我总结了一些知识点，最后和大家分享一下

1️?增程车的剩余里程一点也不能信，把这个剩余里程当成油量剩余的百分比才有用

2️?影响增程车油耗高低主要取决于增程器的负荷高低，高速、爬坡、频繁加减速、低温、馈电等状况都是需要加大输出功率的情况，油耗就会增加，反而油车最耗油的堵车、低速蠕行等状态下，增程车的负荷反而低，油耗也就低

3️?增程车本质是电车，电量越足越有安全感，所以出远门之前电量补慢，设置高保电值才是正确策略

4️?馈电油耗是一个变量非常多的指标，选择增程车的朋友应该更关注增程器的发电效率，1升油可以发多少电，这个可以作为一个比较好的指标

5️?带涡轮的增程器更靠谱，对比自吸增程器，功率更大，高速体验更好，动力足也更充足，燃油经济性方面可以关注增程器的热效率指标。