汽车之家|【模述Car】商务行政的典范-12款奥迪A6L模型鉴赏|模型|论坛

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奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

长期以来奥迪的官车形象深入人心，从而一直给人一种庄严肃穆的感觉，随着家用车的普及，奥迪A6L的豪华品牌和官车形象自然获得了大家的青睐。奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，前身1988年引入国内的代号C3的第三代奥迪100，1999年，第一台国产A6下线，第一个合资的豪华品牌，与世界同步的车型和技术，当时的人们也被这些概念深深打动，如果要买一台中级豪华轿车毫无疑问A6是首选，从而同级别销量一直遥遥领先竞争车型

C7这一代车型也开启了奥迪新款的家族化设计，一直沿用至今，车身线条流畅顺滑，少了之前的刻板形象，给人一种不怒自威的感受

早年间，个人购买A6的销量只占很少一部分，而大多数开它的也都是司机，为打开家用市场，2012年A6L C7车型这一次改款，显然更符合大众的口味了，这一代A6L明显更加年轻化，相比上一代车型，明显更宽更低了，整车也做了大量的轻量化设计，显得朝气满满。从而也获得许多中年和青年的关注，A6L也不在给人司机专属的感受。

从它开始，六边形的大嘴成了奥迪的标志，比起上一代四边形要和谐许多

棱角分明的多边形大灯，也开启了众厂商开眼角的时代，奥迪灯厂的大名不是盖的，一直引领着潮流，模型还原的是疝气大灯造型，50TFSI车型用上了全LED大灯

在空气动力学上，A6L的表现也更符合它的全新外表，0.26的风阻系数比上一代更加优秀（同级别车型大多在0.3左右），同时正投影面积仅增加0.04平方米，最终行驶空气阻力降低5%左右，同时也使风噪得到了更好的抑制。

长宽高分别为5015*1874*1455mm，轴距达到3012mm,比标准轴距的A8还要大上一圈，不管从外形气势还是乘坐空间表现，都是同级别上乘之作

尾部设计中规中矩，宽大的尾部层次分明，有些A8的感觉

车型分为3种发动机型号，
30FSI搭载2.5升自然吸气V6发动机，由原先那台2.8升演变而来，专为中国市场设计，最大功率190马力，峰值扭矩250N·m，匹配8挡CVT变速箱，它的任务是取代之前的2.4版本，

50TFSI则采用3.0升V6机械增压发动机最大功率220马力，最大扭矩440N·m，搭配7挡双离合变速箱。

TFSI采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率180马力，最大扭矩320N·m，其中2.0T则是大家选择的主流版本

打开车门，内饰却稍显老气，搭配上桃木的装饰面板，可能只有人过中年才会喜欢这样的设计吧

模型简评

奥迪A6L这个模型入手有很长一段时间了，对这个车型还是比较喜欢的，它属于原厂车模，做工嘛老旧模型了，中规中矩吧，外形还可以，细节部分就不太到位，价格还算实惠，当时300入手
整车合金材质，分量足够，漆面也采用了真车一般的金属漆，阳光下可以看到金属颗粒，只是颗粒比较大有些失真，全车6开门，前后盖，四个车门都能打开，为了节省成本，前后均没有液压杆设计，后视镜也不能折叠，后期奥迪的模型基本都能折叠了。内饰细节也一般，不算精致，全车植绒，仿真度不错，值得一说后排中央扶手可以放下来，也算增加了一些可玩性吧，前大灯设计还算到位，透镜，日行灯清晰可见，尾灯就要差强人意，甚至有点走形，这都不算什么，最让人不能接受的就是他的18寸大轮毂，硬生生做成16的既视感，那轮胎厚的实在无法忍受，于是我后期给它换了一套RS5的轮毂就和谐许多了，下面一起欣赏一下吧