先说结论，此车上市一年后，如果售价没有大幅度下降，月销量不会超过1000。

大众曾是中国燃油车的领军者，2001年的时候，单位给配备了当年第一代国产的帕萨特B5，手动挡、布座椅、2.0自吸发动机，售价大约25万（彼时北京一套小户型房的价格）。二十多年前，帕萨特就是B级车的标杆，销量基本上都是前三，经常也会拿第一，以一己之力硬抗日系三大妈：凯美瑞、雅阁和天籁。2010年换了第一批上市的大众CC，价格30万，是大众销量毕竟一般的车，也有个2、3千的月销量（可见楼主是有多喜欢德系车）。

到了新能源时代，其实大众也挺早就在中国推出了ID系列，但是过高的价格、配置一般，更新换代缓慢，最重要的是为了保护燃油车的销量，不敢大胆地推进新能源车，一如当年的柯达和诺基亚，结果就是在中国的新能源市场上，被国产新势力和比亚迪等等中国厂商无情地超越，再难翻身。

大众这两年唯一卖的还可以的新能源车，是上市不久的ID9X，凭着大空间和合理的价格，月销量可以有个两三千。但是中国目前最不缺的就是8、9系列，感觉这个车的好日子也不会太长。至于安徽大众，基本上就是个无限趋近自杀的状态，车子设计的一言难尽，价格还是坚挺，不知道还能撑几年。

25年开始，日系新能源已经想通了，特别是丰田的铂智系列，基本上找到了办法：低价。凭借着比国产车还便宜的价格，杀进中小型车市场，有点当年燃油车进入美国的架势，至少比德国和美国的同行们的新能源车卖的好不少。

ID 5这个车，不知道大众厂家是怎么想的，按理说应该是大众燃油车的粉，更换新能源车，又对国产低端新能源犹豫不决的时候的选择，那么大多数人换车，都会选一个比现车好一些的车，比如从小车换到大一点的，或者高一两个级别的。

看看刚刚上市的海豹06，车身尺寸为4870/1890/1495mm，轴距2820mm，售价8.98万起。

丰田BZ3，尺寸4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，售价9.38万起。

大众ID5，尺寸4836/1880/1505mm，轴距2766mm，售价11.59万起。难得中国现在的新能源还能造出一款车长超过4.8米，轴距小于2.8米的车，咋想的？价格比同级车贵2万多。

所以消费者只要稍微对比一下，就知道这个车是否值得买了，合资新能源的品牌，现在只能带来负效果，都不用说跟比亚迪、奇瑞同价，想卖的好一点，至少应该比国产车卖的便宜，或者配置更高才有可能卖的好。

所以这个车，不降价2、3万，是不可能卖出量的，大家拭目以待吧。