坐标上海，85 后，标准的魔都打工人。

先交代一下背景，省得被喷是水军。我自己名下有一张以前这就拍来的“沪大牌”，开的是一台老款的C200。按理说，我这个年纪、这个配置，换车大概率是继续 BBA，或者像身边的朋友一样，随大流去买台理想或者问界这种热门新能源。

但上个月，我做了一个让周围人都挺不理解的决定：我把那台老油车置换了，也没选网红新势力，而是提了这台车——全新沃尔沃XC70。

提车到现在跑了 5000 公里，正好赶上月初沃尔沃推送了最新的OTA，开放了 NPA 高速/高架领航辅助。这两天跑了几圈，感触颇深。今天趁着周末，找个咖啡馆，码字跟大伙聊聊这台车，也聊聊为什么一个有蓝牌指标的人，会选它。

一、 为什么我坚决不买增程？

选车的时候，我看了一圈。现在的国产新势力确实强，冰箱彩电大沙发，看着是真香。但我这人有个毛病，我对机械素质有执念。

我试驾了好几款热门的增程 SUV。在市区里电量充足的时候，确实挺轻快。但是！一旦上了外环或者高速，车速超过100km/h，或者亏电状态下急加速，那种声嘶力竭的光吼不走的感觉，让我非常下头。增程的逻辑是“发动机发电-电机驱动”，这在物理上就决定了它在高速工况下是低效的，而且后段加速那种被掏空的感觉，对于开惯了 3.0T 的我来说，是不可接受的。

我看上 XC70，最核心的原因就是它的SMA 超级混动架构。别看它也带电，也有大电池，但它保留了 3DHT 变速箱。这是什么概念？意味着在高速巡航或者急加速的时候，它的发动机是可以直接挂挡驱动车轮的！再加上 P1+P3+P4 三个电机，我试驾的时候特意跑了一段外环，时速 100 再踩油门，那种动力是拳拳到肉的，没有任何迟滞，发动机直驱配合电机爆发，推背感源源不断。

当然，颜值也是一方面。XC70 这种斯堪的纳维亚的冷淡风，在一众眯眯眼、贯穿灯的网红脸里，显得特别耐看。它不油腻，也不浮夸，停在写字楼下面，那种气场是收着的，很符合我现在的状态。

二、OTA 后的完全体：高架上的 0 接管

提车前两个月，智驾这块只能说是“好用的 LCC（车道居中）”。稳是稳，但不能自己变道，也不能上下匝道。

直到车机突然弹窗提示更新。我看了一眼说明：NPA 高速/高架领航辅助正式上线。更新完第二天，我就在中环上实测了一把。我的通勤路线是从中环金沙江路上去，一直开到浦东，典型的高架路况。

说实话，刚开始我是手扶着方向盘不敢松劲的。但跑了5公里后，我彻底震惊了。

1. 变道逻辑像老司机

以前开过朋友001的辅助驾驶，变道特别犹豫，稍微后方有点车就退回来了 这次更新后的 NPA，变道逻辑非常果断。它检测到前车慢了，或者导航提示即将进入匝道，它会打灯，稍微加速，切入隔壁车道。而且它不会死板地在车道正中间，遇到旁边有大货车，它还会稍微在车道内做一点微避让。这种拟人化的感觉，让我非常放心。

2. 进出匝道的博弈

上海的高架匝道，那是出了名的修罗场。排队的车特别多。快到下匝道口的时候，XC70 会提前1-2公里向最右侧变道。遇到右侧汇入的车流，它不是一脚傻刹车，而是会有预判地收油或者轻点刹车，保持安全距离的同时，不让位置丢得太难看。 那天早高峰，从上中环到下匝道，整整 25 公里，我除了手搭在方向盘上应付检测，脚下完全没动过，全程 0 接管。 看着窗外堵得红彤彤的车流，我坐在车里听着哈曼卡顿，让车自己开，那一刻，我觉得这钱花得太值了。

三、 40度电池的上海生存指南

虽然我有蓝牌，不限行。但谁会跟钱过不去呢？XC70塞进去了一块 40.9 度的宁德时代大电池。在上海这种拥堵路况下，这块电池是神器。

1. 续航实测——现在的天气，上海气温 5-10 度左右。我早上出门，空调 24 度自动，座椅加热开一档。 纯电模式下，在地面道路和高架混跑，实测能跑到135公里。 我每天往返通勤30公里。基本上3-4天充一次电就够了。

2. 充电习惯——因为我有固定车位，装了沃尔沃送的 7kW 桩子。我设置了晚上0点开启谷电充电。充满这块 40 度的电池，也就15块钱左右。15 块钱跑 135 公里，这成本跟坐地铁差不多。偶尔忘记充电了，或者周末去周边自驾，它支持 直流快充，半小时充进去 80%，非常方便。看着每个月几十块钱的电费单，再看看以前 2000 块的油费单，这种反差感真的太爽了。

四、 中年社畜的午休避难所

在陆家嘴上班，最大的痛苦就是中午没地儿去。

现在，XC70 成了我中午雷打不动的去处。

这就必须得吹一下它的休憩模式。 中午吃完饭，下楼钻进车里。屏幕上下拉菜单，点一下休憩。接下来的 30 秒，是非常有仪式感的：物理隔绝： 遮阳帘缓缓关闭，把外面的阳光和视线挡住。姿态调整： 座椅靠背自动后仰。这个角度是沃尔沃工程师调过的，既不是完全平躺（容易胃食管反流），也不是坐着，而是最放松的姿势。听觉疗愈：音响里开始播放白噪音。

因为有大电池，我可以肆无忌惮地开着暖气。车里没有任何异味（CleanZone 是真的强），温度适宜，听着鸟叫声，我定个 40 分钟的闹钟。这一觉睡醒，下午搬砖的怨气都消散了一半。对于我们这种上有老下有小的中年人来说，这 40 分钟的独处时光，可能比车本身更重要。

五、 写在最后：关于既要又要

买这台 XC70，其实就是为了满足我既要又要的贪心。 我既要电车的低成本和路权（虽然我有蓝牌，但绿牌确实香），又要传统燃油车的机械素质和安全底蕴； 我既要日常通勤的纯电静谧，又要周末长途的动力爆发；我既要智能驾驶帮我分担压力，又不想把车搞成一个花里胡哨的大屏幕无意义堆砌。

XC70 并不是一台在网上流量很大的车，它没有冰箱没有副驾屏，甚至连外观都显得有点保守。但真正拥有它，你会发现，它所有的设计都是围绕着“人”来的。 它不打扰你，但在需要动力的时候，三电机+发动机直驱能给你底气；在需要休息的时候，它能给你一个健康的私密空间；在疲惫的时候，NPA 能稳稳地把车把持住。这就是我换购 XC70 5000 公里后的真实感受。