作为奇瑞的老车主，关注奇瑞旗下的汽车好多年了。之前就试驾过凌云、揽月以及四驱7DCT版本的瑶光，最近一直在关注着奇瑞的新能源汽车，正好厂家推出9.9深度试驾3天的活动，借这次机会好好体验一下瑶光CDM日常使用的情况，看看能不能满足我自己需求。

介绍我的日常通勤情况，自己驾驶的是21款的君越2.0T，日常通勤距离是90公里左右，出门基本上走高架，不是太堵，平均时速能达到40km/h，日常使用费用大概是在7毛一公里。本人比较喜欢汽车，对于自己喜欢的车就会去试驾体验，喜欢轻快舒适的驾驶感受，能超车绝不墨迹，能顶着限速跑就顶着限速跑，但是大部分状态是匀速状态，定速跑。对于新能源汽车的诉求首先就是能够降低日常使用成本，同时满足自己的驾驶要求。下面就来介绍一下，本次深度试驾的感受。

三车一起，瑶光CDM气势还是比较足的

关于动力方面，先介绍一下拿到的试驾车是17.28版本的瑶光CDM，纯电续航WLTC是83km，零百加速7秒多。刚拿到手的时候处于亏待状态，只有20%的电，HVE模式开启。上车启动一脚油门，发动机介入，加速轻快，没有大功率电动车那种很强的推背感，反而是很像一辆平顺的油车，加速线性连贯，同时并没有油车换挡的顿挫感。充满电舒适模式下，启动一脚油门，此时电池给电动机供电，加速依然是非常线性，体感并不快，但是会非常容易就超速。在电池电量80%左右情况下，打开sport模式，发动机会启动，起步深踩油门，竟然有点挠胎（地上有点水），推背感比舒适和标准模式下要强一些，方向盘和悬挂也变得紧绷起来，变道超车更是信心十足。剩余50%电量，用标准模式在高速定速120km/h行驶，此时发动机一直开启，120码再提速也很有劲儿，继续踩油门，速度依旧轻松上升，高速不失速也是这辆车的一大卖点。

高速能耗

三档DHT模式比较复杂，本来想摸索出发动机介入时机，结果发现并不能简单摸索出来。舒适模式80%电量，有时候深踩油门，只用电来推动行驶，有时候发动机也会介入。标准模式80%电量，踩油门超车，基本上发动机会介入，也有偶尔不介入情况。运动模式下，发动机会默认开启，以获得更好的加速性能。车辆会根据车辆的形式状况，自动判别发动机是否需要介入。后来就放弃摸索了，让电脑自己判断，我只管按照自己的驾驶习惯来就行了。

关于车辆行驶质感方面，就一个字：韧。底盘的行驶品质非常高，之前我连续试驾了新款揽月和四驱7DCT版本的瑶光，发现CDC优势明显。瑶光CDM也拥有CDC悬挂，主要表现在贴地性能比较不错，像是一个石碾那种厚重感，路感清晰，但又有自己的处理。过高架接缝，直接干脆，化解之后传递到驾驶者身体上，并不是很直接那种，介于迈腾跟君越之间。迈腾是直给，悬挂邦邦传递到驾驶者身上；君越则是化解很多，传递颠簸很小，但有时路面起伏车辆也会跟着小幅度晃悠。过一些大坑洼时，瑶光CDM悬挂能够很有效抑制车辆的抛跳，此时的君越就会有很大的抛跳，甚至有时候感觉人都要跳起来，所以君越走坑洼都会很小心，来减少车内人员的不适感。

瑶光CDM静音性突出，日常高架80码匀速行驶，声音比君越要小，电机驱动优势明显，加上全车隔音处理到位，基本上就只能感受到车轮传来的胎噪。如果仅仅是HEV模式下，变道超车，不是很急的情况下，甚至察觉不到发动机已经介入了，只有从能量图中发现发动机在驱动和给电池充电。当然急加速下，发动机介入声音是有的，第一次冷启动介入能察觉到，正常情况下发动机介入声音比较轻微，几乎发现不了。

新能源汽车日常使用成本是比较低的，到底节省多少使用成本呢？我们来算一算。充电4次，商用充电桩每次15块左右，加油13.6升，每升8.21元，花费111.65元，总行驶路程449km，合计下来每公里花费0.3822元。这个费用是需要多方面结合来看的，首先本人日常上班通勤90km，高架为主，平均时速40km/h，17.28版本瑶光CDM是83km纯电续航，同时保电20%。深度试驾中，高速行驶了50km，基本是顶着120km/h限速跑，这期间显示油耗5.5，电量不增不减。另外商用充电桩基本都是1块一度电，如果使用家充，在波谷充电，也就3毛多一度电。对于本次深度试驾的使用成本，本人还是比较满意的，基本上比使用油车节省一半的费用。如果纯电续航160km的版本，在波谷充电，那么费用会更低。大家可以参照本人的使用情况，来大体推算自己的使用成本，也给买哪个版本的瑶光CDM提供一些参考。

亏电行驶了50公里之后，能耗清单重新计算的。这时候才开始给车充电。

以上大部分驾驶感受是基于君越和迈腾的对比。接下来讲讲深度试驾三天的小亮点和小小不适应的点。

亮点：

1、主副驾座椅通风、加热以及按摩还有腿拖真的让车辆舒适性提升很大。

2、3挡DHT存在感非常低，没有感受到顿挫感，加速线性，不知不觉就超速了。

3、语音识别用处还是比较大的，找不到的按钮几乎都可以通过语音来操作。简直是吊打君越的车机系统。

4、L2级驾驶辅助是比较好用的，高速上使用驾驶辅助自动跟车，让驾驶者不太辛苦。

不适：

1、作为奇瑞的豪华品牌，竟然还在用手动防炫目。试驾车没有贴膜，第一天晚上差点被左右两侧的后视镜反射来的灯光亮瞎我的狗眼。自动防炫目真的能够提升品质。

2、主驾驶位的坐姿一如既往的高，我之前的瑞虎5、包括试驾的风云A8还有其他一些奇瑞车型都是比较高的。

3、中控硌右腿，找到一个合适的驾驶姿态需要好好摸索一下的。

4、autohold应该是可以关的，但是没找到关的地方。日常使用还可以，在小范围内挪车时，踩停自动驻车，又要深踩一点才能解除，轻踩不动，踩多了又怕撞到车，有点费劲。这个应该是可以关掉的，或者优化一下autohold的触发条件。

    大家买车就要多多试驾，车无完车，了解车辆优缺点，知道的需求，才能买到心仪的车。多做功课，多去感受，避免买到不合心意的产品。

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