嗨各位，欢迎来到丰评，一个来自汽车之家青少年论坛的版主，一个赛车驾龄19年的“老司机”，一个刚刚开始接触改装的小白，一个从小到大与车为伴酷爱汽车的大学生。欢迎来到我的频道，和我一起感受汽车魅力，了解汽车文化，走进赛车激情！

年初的时候我参加了一场赛道活动，正巧一直忙着没时间和各位分享，现在有时间也能和各位说道说道。是的没错，我再一次来到了浙赛，非常荣幸，能在AMG逐渐四缸化的今天依旧可以体验到当今AMG系列的“八缸战士“，整场活动共分为几个部分：金卡纳，赛道体验，漂移体验。这也是之前我开赛车的时候经常玩的项目，所以，咱们废话不多说，金卡纳走起！

个人觉得金卡纳相比赛道更考验车手对于车辆的车感，高频率的油门刹车切换，对于车辆行驶轨迹的预判还有车辆距离桩子的距离，当然了，这些需要长时间的锻炼和磨合，这次体验金卡纳的有两款车型，CLA35和A45 S，和交流交流了一下，他驾驶A45 S的成绩是14.2秒，于是我选定A45 S，进行了两圈练习圈

两场练习圈第一圈成绩为15.3，第二圈为14.5，距离教练驾驶的最快圈还有0.3的差距，第三圈在熟悉了车辆动态和赛道后，我便出发了、
处理像A45 S这样的小排量高功率涡轮车，涡轮迟滞无论怎么调教都一定会有，所以弹射起步就显得尤为的重要，A45 S的弹射虽然快，但是总会比你脚下松刹车的时间慢半秒，当教练倒数到一的时候实际上已经可以送刹车了，时机正好，起步的金卡纳绕桩A45 S极限很高基本无需松油门，到了一个调头弯切记一定要控制好速度进弯，否则A45 S的前置四驱一定会推头退出去，控制好车速把头扔进弯内，虽然推头但是可以控制，管好油门就行，其他的终点框紧急制动停车和麋鹿绕桩不用多说，全靠车感！
最后得到的成绩也算不错，13.8秒，刷新了全场金卡纳单圈

赛道体验也分为两个组别，V8组和钢炮组，V8代表车型自然是AMG GT和C63，8缸组介于C63我实在是开的太多了，所以我还是选择了AMG GT，四缸自然得选A45 S。而浙赛这条赛道我也算是跑了几次，跑的多块算不上但是赛道线路基本都熟，教练看我也算是老车手了，让我跟在车队后面自己玩，别掉队就行~

我决定先跑四缸，这样无缝衔接八缸才能体验到更多不同的感受。实际上对于我而言，A45 S是真的没什么特别，最特别的可能就是稍微快一点，实际上整体感观也没有多吓人，但反应到圈速表现还是不错的，好开，不出什么幺蛾子就是我对A45 S的感受，现在同质化都很严重，这种没什么底气，动力储备远不如六缸八缸，迟滞相比大排量车也跟明显的感觉基本都一样，天生物理特性，真没办法，这里也聊聊AMG 的 Track PACE，说实话，这次我就没用上，一直跟着车队开的也不算快，但是信息还是很全面的，不过这个东西现在宝马也有了，而且现在网上也有很多赛道分析盒子，有没有实际上也不算重要了。

所以说，大排量才是正义！第一个一出就明显感觉不一样！这种油门下去车尾马上就开始躁动的感觉真的不是四缸小钢炮能给你的快乐！不过我开的是标准版本的AMG GT，受限于动力调教，还是略微“保守”了一点，再加上底盘比较抓地，漂移不够丝滑，有时候甚至底盘太抓限制了漂移（防滑全关），而C 63在这一方面就有意思多了，轿车化的设定让它随时起漂，不过做圈速的话AMG GT的整体调校会好很多。

赛道体验感觉很“短”，但一看表，快两个小时过去了，可能就是快乐的时光总是比较短暂，当然了，这种赛道体验还是以安全为主，全程教练都会在前面压速度带头，跑的不算尽兴，下次有机会还是跑赛道日更有意思！

漂移体验自然而言得是C63，虽然A45 S有漂移模式，不过四驱漂移的起漂难度相比物理特性更加优越的后驱大排量自然是差点意思，所以C63首当其冲，不过我确实没想到厂方非常大方的给了我们一台C63 暗夜特别版，这台拍摄出来的效果真的是帅！

场地上专门泼了水，实际上很多朋友都在问，有水和没水飘起来一样吗？我来给各位说道说道。
像这种带水的地面起漂是非常容易的，防滑动态全关，方向盘打满油门踩死起步就OK了，绝对能漂的起来，漂移起来难度也不大，还是靠练习和车感，觉得车辆到了可以救车的角度的时候马上反打方向盘，油门含住保持漂移动作，但千万不要反打死，反打也是需要按照车辆漂移角度来细微调整的，眼睛永远看向你的车要去的地方，完成这些之后，就能漂出一个还算不错的湿地漂移。（湿地连续甜甜圈更难，下次有机会再给各位讲解）

而干地就不一样了，干地漂移要根据路面的摩擦系数来调整车辆的油门开度，来保证车辆有足够的动力和扭矩来输出动力，保证车辆漂移的动态，像本次的图一二这种水泥地摩擦系数低一些，起漂更简单，漂移的时候和湿地一样细微调整油门开合度，调整转向反打角度，就能完成不错的漂移。而柏油路面摩擦系数大，起漂难，需要一定的漂移经验才能做出比较连贯的漂移，还是要多练习！

是的，像上图AMG GT R这种性能猛兽现在是越来越多了，不过可惜的是，在这个同质化严重的年代，各大品牌的产品开始变得越来越像，法拉利开始了插电式混动的征程，迈凯伦依旧是后驱后端小王子，保时捷911均衡性依旧是无人能及，兰博基尼还在坚持最后的自然吸气荣耀，奔驰也打造了属于自己的“超跑”，不过很可惜的是，奔驰的大排量产品基本上也是属于凤毛麟角，停产的停产，离市的离市，作为性能车最后的辉煌，也许我们的下一代真的是要去博物馆才能看到这些曾经的猛兽了！