赛德斯·奔驰旗下的乌尼莫克（Unimog）军用与商用系列车型，至今已有近60年的历史，无论是越高山峻岭、穿林海雪原，还是闯茫茫沙漠、涉沼泽泥潭......；无论是用作防弹运兵、战地救护，还是用作森林消防、野外勘探......，它都能以超一流的越野通过能力、令人叹服的可靠耐久性和优异的上装适用能力，当之无愧地成为全世界范围挑战越野极限的明星。
目前，乌尼莫克拥有中机动性能的U300/U400/U500和高机动性能的U3000/U4000/U5000 两大系列车型。车辆形式由具有保护性高风挡短头驾驶室与越野高机动性底盘（带鹅颈钩、可变形抗扭转车架）组成。整车长、宽、高尺寸为5410X2300X2720/2830（U5000）mm；两种轮距分别为3250mm和3850mm，且具有更大附加长度的装载容积，载荷分别为1.5/2/2.5/3/5吨，允许车辆最大载荷8.5吨。其车辆适于用运输机、直升机和铁路运输。该车正常驱动模式为后轮驱动，可选择全轮驱动（带前、后差速器锁）。
百变金刚
与其他类型车辆显著不同的是，乌尼莫克具有出类拔萃的真正意义的多功能特性，因而被誉为“百变金刚”。
乌尼莫克的多功能性得益于出色超群的装备平台。其车辆形式由驾驶室与越野高机动性底盘组成，包括高载荷门式车桥与可变形抗扭转车架。其中，前桥承载重量为4～6吨、后桥承载重量为4～6.8吨。车架分为主车架和副车架，车架采用无应力的安装支架，主、副车架靠两组三点支撑连接，使它们之间相互运动自由度更大，在恶劣路面，可以更加有效地保护车身及装载设备。随车专用工作设备的动力驱动由PTO和VarioPower系统来完成。此外，车型还装有前销式和后置爪式/钩式以及自动拖钩。这可以使得乌尼莫克通过加装各种设备来满足多种功能需求。
乌尼莫克从经济与技术的角度出发，融合了大量满足运输业、制造业、能源工业以及市政工程、道路养护等部门，以及军队系统对车辆运用和上装专业设备特殊要求的独特设计。在民用商用领域，安装不同的专业设备后，乌尼莫克可百变神通地被用作能源运输车、道路清障车、筑路工程车、野外考察车、森林消防车、火车车厢牵引车、清洁车、铲雪车、市政工程车、起重车、挖掘车等。在军事领域，乌尼莫克可根据不同的使用要求衍化出种类繁多的车种，如通讯指挥车、防弹运兵车、物资运输车、武器发射平台、挂车/火炮/飞机牵引车、战地救护车等。世界上许多国家还将其改装成为轮式装甲车和装甲水路两用车。
越野之王
沙漠是考验汽车越野能力最好的试金石。有“沙漠之舟”之称骆驼曾经寄托着人们在沙漠中生存、发展的惟一希望。而有“沙漠巡洋舰”之称的乌尼莫克的诞生，则彻底将人们在沙漠中生存、发展从被动拉回到主动的位置。面对生与死的考验，人们对车的选择与评价也会变得非常客观，当许多著名品牌的汽车都被无情地拒之于黄天沙漠之外时，驾驶着乌尼莫克就会产生“谁人横刀立马，唯有彭大将军”的感触 。
如果把乌尼莫克的多用途比作“百变金刚”的话，它的另一誉称就是“越野之王”。
乌尼莫克采用大载荷、可变形抗扭转车架，主、副车架靠两组三点连接支撑，使它们之间相互运动自由度更大，这样便确保了车辆在通过不平整路面时，驾驶室、货舱保持相对平稳，来适应非常陡峭的斜坡及极为不平整的路面，更有效地保护车身及装载地设备；主减速器非中央布置的门式车桥的设计使确保汽车在越障时有很高的离地间隙；在桥上采用的扭矩管技术、螺旋弹簧和悬架横向控制臂，有利于适应最大可能的侧向扭转，在车桥两侧大幅摆动时提供对传动系统的保护。此外，轮边减速结构使桥管中心线高于车轮中心线，从而提升桥总成的离地间隙，即使在车辆重心很低情况下也有极高的离地间隙和通过能力。
乌尼莫克车型的短前悬和后悬的设计使之具有很大的接近角和离去角、低汽车重心的设计则使之加大了爬坡度、大侧向角。乌尼莫克接近角46°，离去角51°，纵向通过角达到38°（根据需要可达42°），爬坡度为45°，即100％，轮胎侧向角38°，标准涉水深度为800mm，最大涉水深度1200mm，离地间隙400/480mm，垂直越障高度400mm，车桥对角扭曲度可达30°，最小转弯直径1410mm。
梅赛德斯·奔驰的900系列柴油发动机具有良好的扭矩特性及大功率伺服等技术特色，从而给乌尼莫克的越野性能提供了强大的动力支持。乌尼莫克车型采用了电子控制的带中冷装置的涡轮增压OM 904和OM 924直列四缸柴油发动机，排放完全符合欧III标准。该系列车型发动机的排量为4249L，其中U3000最大输出功率范围110/150kW、最大扭矩580 N·m；U4000最大输出功率范围130/177kW、最大扭矩675N·m；U5000最大输出功率范围160/218kW、最大扭矩810N·m。
乌尼莫克的高超越野能力亦得益于其优异的全时四轮驱动系统。普通情况下乌尼莫克的驱动方式为后轮驱动，但在遇有恶劣路况时可以使用全轮驱动。
智能机器
在乌尼莫克身上聚结着许多代表现代化汽车发展的高新技术，堪称智能化机器。乌尼莫克对车辆功能实施电子控制，所有发动机和底盘的电子系统网络使用CAN总线进行管理，利用W码和自检读码诊断可以将车载电子参数化。其中包括汽车行驶速度、发动机控制的转速与扭矩、1－8个档位控制、中央轮胎充放气等。乌尼莫克编年史
1942年，戴姆勒-奔驰在柏林Marienfelde制定了全轮驱动平头式车辆的第一个开发计划。
1944年，Morgenthau计划的宣布，Albert Friedrich负责领导全轮驱动平头式农用车辆第一阶段的研究。
1945年，5月，建立了制造Unimog的标准。
8月，与Erhard & Sohne公司进行第一次接触。
9月，Friedrich制定出第一份计划。
12月，Rößler绘制出第一份草图，与Erhard & Söhne公司在Schwäbisch Gmünd签订合同。
1945年12月，Heinrich 先生手工绘制的底盘设计草图，确立了乌尼莫克最初的设计概念，如速度达 50 km/h、螺旋弹簧减震车桥、四轮驱动并带有前后桥差速锁、坚固的车架、两座驾驶室带有软式顶篷、约1.5平方米的货物承载面积、可在前、后及侧方连接机具等。新车体积比拖拉机长一点，二座位，后面有一个小斗，和皮卡差不多，但离地距离极高，加上全密封式传动系统，虽然成本高却有着十分优秀的设计。
1946年，1月，在Friedrich的领导下，Rob在Erhard & Sohne公司开始工作。
3月6日，第一辆真实的Unimog概念车诞生。
10月，第一部底盘车完成制造可以行驶，开始进入实际测试阶段。上面压印了“Unimog”的名称。
12月，车身完成制造，第一辆示范展示车诞生。
1947年，春季，Boehringer兄弟接管Unimog项目小组，进入生产和销售阶段。Erhard & Sohne公司仍作为许多零部件的供应商。
第一台柴油发动机交付使用。
秋季，采购原材料，用于计划中预生产的100辆车。
1948年，Unimog在法兰克福的LG-Schau（行业展览）上推出。获得第一批的150份订单。夏季－完成批量生产的最后准备，8月开始正式生产。
1949年，第一款Boehringer Unimog 70200车型在春季开始交付。在开始连续生产之后，计划额外批量生产500辆车。
1950年截至1950年秋季， Boehringer工厂生产的Unimog达到600辆。有关由戴姆勒-奔驰进行接管的谈判在秋季举行。Boehringer工厂有可能恢复生产机械工具.
1950年，戴姆勒奔驰公司正式接管乌尼莫克开发公司，在加极瑙建立了生产车间，并从1951年把乌尼莫克归入它的商用车项目。新设计的用于运输和工作的乌尼莫克完全脱离了典型的拖拉机结构，它如此鲜明的特色一直延续至今。
1951年6月3日，在Gaggenau工厂生产的戴姆勒-奔驰Unimog 2010车型首次交付。获得协会的最高奖励－DLG银质奖章。
1953年，3月，第一辆带有封闭式全钢驾驶室的Unimog诞生。Unimog在Rationalisierungsausstellung（效能展览会）上获得金奖。
7月31日，2010 25 PS车型停止生产。
8月3日，第一辆 401车型下线。
1954年，Unimog成为第一种获得Forsttechnischen Prüfungsausschuss（林业技术检查委员会）认可的牵引车。
1955年，5月，第一辆拥有长轴距和改进型轿车汽油发动机的Unimog S下线。
秋季，发动机罩上的牛头标志被三叉星标志代替。
1956年，8月，发动机最大输出功率从25马力增加到30马力。
1957年，Unimog可选装全同步型变速箱。9月，用于长轴距Unimog的新型封闭式驾驶室诞生。
1959年，Unimog成为第一种将同步型变速箱作为标准配备的农用牵引车。
1961年，5月，Unimog的产量超过50000辆。
1963年，5月，生产出第一辆65马力的Unimog。
1964年，1月，制造出第一辆装备直喷发动机的65马力Unimog。
1966年，4月，新的Unimog系列：U 34、U 40、U 70、U 80和Unimog S诞生。
5月，第100000辆Unimog在Gaggenau工厂下线。
1968年，Unimog扩展系列：增加U 34、U 45、U 54、U 66、U 80、U 90和用于民用领域的Unimog S。
1969年，功率达到100德国标准马力，Unimog成为性能强劲的公路牵引车。
1970年，翻车防护杆成为敞篷式Unimog的标准配备。
1971年，第150000辆Unimog在Gaggenau工厂下线并捐赠给慈善事业。
1972年，新的系列：U 34、U 52、U 66、U 84底盘，功率为90马力和100德国标准马力。Unimog（1.5吨卡车）配备82和110马力汽油发动机。专门为农场主进一步开发的Unimog车型－MB-trac 投放市场。
1974年，U 120 / 425车型，新款Unimog诞生。
1975年，150马力的Unimog公路牵引车诞生。
1976年，Unimog系列扩展：U 1000，变为新的车型名称U 800－U 1300。
1980年，U 404（Unimog S）车型停产。
1985年，推出轻型和中型系列407和427。
1991年，新的顶级车型U 2150诞生。
1992年，推出新的Unimog车型408和418（分别为轻型和中型系列）。新的顶级车型U 2400（437，重型系列）诞生。
1994年，第300000辆Unimog下线。
2000年，新一代Unimog面世：U 300、U 400。
2001年，6月9日至10日，在Gaggenau工厂举行“梅赛德斯-奔驰Unimog 50华诞”纪念活动。
2002年，8月2日，Gaggenau工厂的总装线上驶下最后一辆Unimog。
8月26日，Wörth生产厂的新总装线上驶下第一辆Unimog。
9月12日至19日，拥有超级越野性能的Unimog U 3000/U 4000/U 5000在汉诺威的IAA商用车展上面世。
乌尼莫克产品介绍---U 300/ U 400/ U 500车型系列：
U 300/ U 400/ U 500车型系列属于小型专业越野设备车，是为任何多用途需求而量身定制的专用车型.
A： U 300/ U 400：高效地完成各种艰巨任务体现了U 300 / U 400的专业性
为了满足现代化多功能作业领域的需要，梅赛德斯·奔驰最新推出了两款车型：U 300和U 400，其最高车速为90公里/小时，具备比任何载重车车型更强的多用性，并且能够完成任何极端条件下的越野任务。
U 300和U 400最高水准的操作舒适性、标准化的集成式设备接口和驱动装置、以及其它大量专业化特性，都代表了梅赛德斯－奔驰在设备车领域50多年来积累的丰富经验。
U 300/U 400系列－向往挑战的专业人士最理想的伙伴。
B: U 500：不知疲倦的实干家
全年都能够以最高效率持续工作－这便是Unimog U500大型设备车的超凡特质。
最大功率279马力（205千瓦）的符合欧3排放标准的发动机、16吨的最大满载重量、7吨的前桥允许载荷等卓越特性，将U 500打造成为性能强悍和越野能力超强的工作车辆。作业设备的所有驱动和控制装置均已集成到车辆上，因此您无需再考虑任何昂贵的改装解决方案，例如加装用于驱动作业设备的辅助发动机等。
拥有了可选装的VarioPower®动力液压系统、VarioPilot®可互换式转向系统以及高功率的独立式前置取力器，U 500成为能够胜任大量作业应用的专业车辆，其广阔的应用领域包括除雪、割草、道路清扫以及很多其它工作。
在技术和操作方面，Unimog U 300/U 400/U 500系列拥有诸多值得特别推荐的亮点–
VarioPilot：左侧驾驶还是右侧驾驶？ 只需30秒，即可轻松换到便于您工作的位置。
Telligent：手指轻推即可轻松完成换档。您的Unimog会一直在最佳的档位下工作。
作业设备安装范围：您可以采用“3 + 4”的方式安装作业设备：前部、后部、侧面，加上车身区域的四种作业设备安装方式。
驾驶室：进入驾驶室，开始轻松的工作，而车辆和作业设备都已尽在掌控之中。
动力总成：为您带来高水准的多用性、安全性、动力性、可靠性等多项好处。
经济性：通过单人操作、自由改装、超长维修间隔及使用寿命等特色，Unimog帮助您轻松实现出色的运营经济性。
乌尼莫克产品介绍---新款Unimog U 3000/U 4000/U 5000车型系列
U 3000/ U 4000/ U 5000产品系列作为高机动性运输车辆和超级越野设备车的设计，面向整个世界。
新款Unimog U 3000/U 4000/U 5000车型系列具有众多创新特色：
*最大满载重量可达12.5吨（特殊应用领域可达14.1吨）。
*低排放的发动机达到欧III标准，最大输出功率从110千瓦（150马力）到160千瓦（218马力）。
*带有电子－气动式Telligent换档系统的梅赛德斯·奔驰变速箱，共有8个前进档和6个倒档；可选装附加的越野档位。
*配备气压控制的可选式四轮驱动和集成式分动器。
*当车辆在越野地形下受阻时，可预选的同步倒档机构，EQR（电子快速倒档装置）可以通过使车辆迅速变向，摆脱出困境。
*可选装用于作业设备操作的单回路液压系统。
*气压－液压控制双回路盘式制动器在所有四个车轮上均为标准配备。
*可分离式4通道ABS（防抱死制动系统）。
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1942年，戴姆勒-奔驰在柏林Marienfelde制定了全轮驱动平头式车辆的第一个开发计划。
1944年，Morgenthau计划的宣布，Albert Friedrich负责领导全轮驱动平头式农用车辆第一阶段的研究。
1945年，5月，建立了制造Unimog的标准。
8月，与Erhard & Sohne公司进行第一次接触。
9月，Friedrich制定出第一份计划。
12月，Rößler绘制出第一份草图，与Erhard & Söhne公司在Schwäbisch Gmünd签订合同。
1945年12月，Heinrich 先生手工绘制的底盘设计草图，确立了乌尼莫克最初的设计概念，如速度达 50 km/h、螺旋弹簧减震车桥、四轮驱动并带有前后桥差速锁、坚固的车架、两座驾驶室带有软式顶篷、约1.5平方米的货物承载面积、可在前、后及侧方连接机具等。新车体积比拖拉机长一点，二座位，后面有一个小斗，和皮卡差不多，但离地距离极高，加上全密封式传动系统，虽然成本高却有着十分优秀的设计。
1946年，1月，在Friedrich的领导下，Rob在Erhard & Sohne公司开始工作。
3月6日，第一辆真实的Unimog概念车诞生。
10月，第一部底盘车完成制造可以行驶，开始进入实际测试阶段。上面压印了“Unimog”的名称。
12月，车身完成制造，第一辆示范展示车诞生。
1947年，春季，Boehringer兄弟接管Unimog项目小组，进入生产和销售阶段。Erhard & Sohne公司仍作为许多零部件的供应商。
第一台柴油发动机交付使用。
秋季，采购原材料，用于计划中预生产的100辆车。
1948年，Unimog在法兰克福的LG-Schau（行业展览）上推出。获得第一批的150份订单。夏季－完成批量生产的最后准备，8月开始正式生产。
1949年，第一款Boehringer Unimog 70200车型在春季开始交付。在开始连续生产之后，计划额外批量生产500辆车。
1950年截至1950年秋季， Boehringer工厂生产的Unimog达到600辆。有关由戴姆勒-奔驰进行接管的谈判在秋季举行。Boehringer工厂有可能恢复生产机械工具.
1950年，戴姆勒奔驰公司正式接管乌尼莫克开发公司，在加极瑙建立了生产车间，并从1951年把乌尼莫克归入它的商用车项目。新设计的用于运输和工作的乌尼莫克完全脱离了典型的拖拉机结构，它如此鲜明的特色一直延续至今。
1951年6月3日，在Gaggenau工厂生产的戴姆勒-奔驰Unimog 2010车型首次交付。获得协会的最高奖励－DLG银质奖章。
1953年，3月，第一辆带有封闭式全钢驾驶室的Unimog诞生。Unimog在Rationalisierungsausstellung（效能展览会）上获得金奖。
7月31日，2010 25 PS车型停止生产。
8月3日，第一辆 401车型下线。
1954年，Unimog成为第一种获得Forsttechnischen Prüfungsausschuss（林业技术检查委员会）认可的牵引车。
1955年，5月，第一辆拥有长轴距和改进型轿车汽油发动机的Unimog S下线。
秋季，发动机罩上的牛头标志被三叉星标志代替。
1956年，8月，发动机最大输出功率从25马力增加到30马力。
1957年，Unimog可选装全同步型变速箱。9月，用于长轴距Unimog的新型封闭式驾驶室诞生。
1959年，Unimog成为第一种将同步型变速箱作为标准配备的农用牵引车。
1961年，5月，Unimog的产量超过50000辆。
1963年，5月，生产出第一辆65马力的Unimog。
1964年，1月，制造出第一辆装备直喷发动机的65马力Unimog。
1966年，4月，新的Unimog系列：U 34、U 40、U 70、U 80和Unimog S诞生。
5月，第100000辆Unimog在Gaggenau工厂下线。
1968年，Unimog扩展系列：增加U 34、U 45、U 54、U 66、U 80、U 90和用于民用领域的Unimog S。
1969年，功率达到100德国标准马力，Unimog成为性能强劲的公路牵引车。
1970年，翻车防护杆成为敞篷式Unimog的标准配备。
1971年，第150000辆Unimog在Gaggenau工厂下线并捐赠给慈善事业。
1972年，新的系列：U 34、U 52、U 66、U 84底盘，功率为90马力和100德国标准马力。Unimog（1.5吨卡车）配备82和110马力汽油发动机。专门为农场主进一步开发的Unimog车型－MB-trac 投放市场。
1974年，U 120 / 425车型，新款Unimog诞生。
1975年，150马力的Unimog公路牵引车诞生。
1976年，Unimog系列扩展：U 1000，变为新的车型名称U 800－U 1300。
1980年，U 404（Unimog S）车型停产。
1985年，推出轻型和中型系列407和427。
1991年，新的顶级车型U 2150诞生。
1992年，推出新的Unimog车型408和418（分别为轻型和中型系列）。新的顶级车型U 2400（437，重型系列）诞生。
1994年，第300000辆Unimog下线。
2000年，新一代Unimog面世：U 300、U 400。
2001年，6月9日至10日，在Gaggenau工厂举行“梅赛德斯-奔驰Unimog 50华诞”纪念活动。
2002年，8月2日，Gaggenau工厂的总装线上驶下最后一辆Unimog。
8月26日，Wörth生产厂的新总装线上驶下第一辆Unimog。
9月12日至19日，拥有超级越野性能的Unimog U 3000/U 4000/U 5000在汉诺威的IAA商用车展上面世。
乌尼莫克产品介绍---U 300/ U 400/ U 500车型系列：
U 300/ U 400/ U 500车型系列属于小型专业越野设备车，是为任何多用途需求而量身定制的专用车型.
A： U 300/ U 400：高效地完成各种艰巨任务体现了U 300 / U 400的专业性
为了满足现代化多功能作业领域的需要，梅赛德斯·奔驰最新推出了两款车型：U 300和U 400，其最高车速为90公里/小时，具备比任何载重车车型更强的多用性，并且能够完成任何极端条件下的越野任务。
U 300和U 400最高水准的操作舒适性、标准化的集成式设备接口和驱动装置、以及其它大量专业化特性，都代表了梅赛德斯－奔驰在设备车领域50多年来积累的丰富经验。
U 300/U 400系列－向往挑战的专业人士最理想的伙伴。
B: U 500：不知疲倦的实干家
全年都能够以最高效率持续工作－这便是Unimog U500大型设备车的超凡特质。
最大功率279马力（205千瓦）的符合欧3排放标准的发动机、16吨的最大满载重量、7吨的前桥允许载荷等卓越特性，将U 500打造成为性能强悍和越野能力超强的工作车辆。作业设备的所有驱动和控制装置均已集成到车辆上，因此您无需再考虑任何昂贵的改装解决方案，例如加装用于驱动作业设备的辅助发动机等。
拥有了可选装的VarioPower®动力液压系统、VarioPilot®可互换式转向系统以及高功率的独立式前置取力器，U 500成为能够胜任大量作业应用的专业车辆，其广阔的应用领域包括除雪、割草、道路清扫以及很多其它工作。
在技术和操作方面，Unimog U 300/U 400/U 500系列拥有诸多值得特别推荐的亮点–
VarioPilot：左侧驾驶还是右侧驾驶？ 只需30秒，即可轻松换到便于您工作的位置。
Telligent：手指轻推即可轻松完成换档。您的Unimog会一直在最佳的档位下工作。
作业设备安装范围：您可以采用“3 + 4”的方式安装作业设备：前部、后部、侧面，加上车身区域的四种作业设备安装方式。
驾驶室：进入驾驶室，开始轻松的工作，而车辆和作业设备都已尽在掌控之中。
动力总成：为您带来高水准的多用性、安全性、动力性、可靠性等多项好处。
经济性：通过单人操作、自由改装、超长维修间隔及使用寿命等特色，Unimog帮助您轻松实现出色的运营经济性。
乌尼莫克产品介绍---新款Unimog U 3000/U 4000/U 5000车型系列
U 3000/ U 4000/ U 5000产品系列作为高机动性运输车辆和超级越野设备车的设计，面向整个世界。
新款Unimog U 3000/U 4000/U 5000车型系列具有众多创新特色：
*最大满载重量可达12.5吨（特殊应用领域可达14.1吨）。
*低排放的发动机达到欧III标准，最大输出功率从110千瓦（150马力）到160千瓦（218马力）。
*带有电子－气动式Telligent换档系统的梅赛德斯·奔驰变速箱，共有8个前进档和6个倒档；可选装附加的越野档位。
*配备气压控制的可选式四轮驱动和集成式分动器。
*当车辆在越野地形下受阻时，可预选的同步倒档机构，EQR（电子快速倒档装置）可以通过使车辆迅速变向，摆脱出困境。
*可选装用于作业设备操作的单回路液压系统。
*气压－液压控制双回路盘式制动器在所有四个车轮上均为标准配备。
*可分离式4通道ABS（防抱死制动系统）。 |
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