原帖由 _车拖车黑没人品_ 于 2010-01-31 10:10 发表在 98 楼
是这样!建议你回去以后在太阳下看看前风挡和驾驶席玻璃,如果发现太阳光照进驾驶舱内是绿色光的话就有那层配备,如果不是就没有,因为我在E300的车内感受过,非常明显。如果有的话~我可以这么说~260是这三款配置里性价比最低的配置了!完全没有悬念,因为您说的操控之选是完全…
而且动力总成是同级别中几乎是最差的了,1.8t加上5AT的配置,523和A6L都要强于260
你的这结论下的有点草率了
1, 先比较一下动力:A6L2.4...170马力,
E260...204马力,
523...163~177马力
哪个强一目了然,就连E200的184马力也比A6L2.4和523动力强
当然我知道LZ指的不是动力,你的动力总成是指变速箱
2, 下面,我再跟你讨论一下E200,E260的这个5AT变速箱
提了200后,我很惊奇的发现,
开车感觉不到一点换档的顿挫,
我很不明白,
因为原来开的318,
号称操控很好的,
可是换档的顿挫感还是比较明显的,
而我对平顺的要求还比较高,
所以我开318的时候都用手动变档,
但开E200两天觉得一点必要都没有手动,
因为自动时我都感觉不到换了档,
只是急加速涡轮介入时会有一下动力的爆发,(但经过两天的交配我通过调整踩油门的力度基本消除了)
那么为什么5AT能这么顺呢??
3, 后来我上网查了查
发现S600也是采用5AT,为什么,
顶级的S600都用5AT呢??
网友的主流意见是S600扭距太大,假如用7AT齿轮承受不了
那我就不明白了,S600主要是照顾乘坐,没理由为了动力牺牲平顺性的啊.
我是个切而不舍的人,于是我查看了奔驰所有车型的发动机和变速箱的搭配方式,
4, 总结如下
最高级的麦巴赫:全部采用5AT(售价500~1200多万)
S级;S65,S600采用5AT,其余7AT、
SLK:200K采用5AT,其余7AT
G级:G55AMG采用5AT(售价200多万),其余7AT
C级:C200K采用5AT,其余7AT
E及就不说了,大家都知道
其余系列的大都7AT
5,总结之后,
我发现奔驰采用5AT和7AT不在档次和售价的高低,而是另有玄机
就是所有增压的发动机(不管蜗轮增压还是机械增压)都采用5AT
我终于想明白,变速箱在换档的时候发动机的增压大小能智能的补偿换档带来的冲击,就好象人工换档,你换档前收一下油门,根本不会感到换档的冲击,
6,再总结一下,E200,E260增压发动机和5AT搭配是最新的科技,通过调整增压解决了换档的冲击,这是对很多人脑子里变速越多越平顺的颠覆,假如没有解决这个问题,1200多万的麦巴赫用5AT,是不是脑子进水了.我相信,奔驰新出的车型将越来越多的采用增压和5AT的搭配,此5AT不同彼5AT啊,不要拿一些10几万的国产车和奔驰的技术比啊.
7,最后总结,E260是先进技术和将来发展潮流的驾驶之车,因为扭距的范围宽广,暴发力强大,不是E300那10几年前的发动机可比的, 更不是A6L2.4和523可比的
(上述结论纯属YY,有关车主轻点拍,)
原帖由 天龙九 于 2010-01-31 11:17 发表在 103 楼
而且动力总成是同级别中几乎是最差的了,1.8t加上5AT的配置,523和A6L都要强于260你的这结论下的有点草率了先比较一下动力:A6L...170马力, E260...204马力, 523...163~177马力 哪个强一目了然,就连E200的184马力也比A6L和523动力强 当然我知道LZ指的不是动力,你的动力总成是指…
其实我也知道5AT是为了适应CGI的介入,因为你开了这几天E200了~仔细观察下他变速箱换挡的时机,就是2800转的时候,这是和E300不一样的2000转时候换挡,由于齿比原因,CGI可能不会装备7AT,因为不能爆发CGI的工作就换挡了,这样车子肯定会顿挫,就是咱们说的“坐一下”的感觉,我指的7AT的优势其实不是顿挫感,是指上了高速以后很高速度的情况下,7AT的齿比要比5AT的齿比有明显优势这你不反对吧?
动力方面我纠正你一下,同价位的A6和5系分别是2.8FSI舒适和525领先,他们的动力分别是220和218,这是领先的,不过我在纠正下自己刚才的帖子,E260的动力是要强一些的,在扭矩方面,而且还有原装进口的品质!这是他们两者不能比拟的!
我现后悔的原因不是260和300之间的抉择~而是260和200之间的,听你说了以上那些配置以后,我觉得260和200几乎就是一样的车,但是价格相差6W元。。。。。
原帖由 _车拖车黑没人品_ 于 2010-01-31 11:33 发表在 104 楼
其实我也知道5AT是为了适应CGI的介入,因为你开了这几天E200了~仔细观察下他变速箱换挡的时机,就是2800转的时候,这是和E300不一样的2000转时候换挡,由于齿比原因,CGI可能不会装备7AT,因为不能爆发CGI的工作就换挡了,这样车子肯定会顿挫,就是咱们说的“坐一下”的感觉,…
我现后悔的原因不是260和300之间的抉择~而是260和200之间的,听你说了以上那些配置以后,我觉得260和200几乎就是一样的车,但是价格相差6W元。。。。。
差别主要在动力,和面子上,
但是我认为如果车速不超过160,
两者动力也没有什么区别,
最大功率的差别也只能在很高车速才能体现,
而正常车速(160以下)远远用不上
而200的蜗轮介入的更早,所以爆发力也是很强大的
虽然动力上的差异可以接受
但是面子上的缺失是很难过去的
试想,你老妈这样一个老板,
开着一辆最低配奔驰(不是有贴子说E200是没钱装 B吗)
你面子上能过的去吗
虽然我估计你妈的朋友都不知道什么E啊,S啊,C 什么的
我是这样理解的
比如一个消化不良的病人(其实车也是这样,没有办法把所有能量转化成动力的),
他每餐都要吃6个面包,
后来医生把他的病医好了一点,
他吃4个就饱了,
然后又治的更好,吃3个就饱了,
因为他消化的更充分了,没有浪费粮食,
车的发动机和变速箱也是这个道理,
能量利用的更充分了,
4缸可以顶6缸,
油也省下来了.
同理,
通过更先进的电子干预,
5AT就能达到比7AT更好的效果,
我相信,蜗轮增压配5AT很快会更广泛使用的,缸数也会越来越少
这是科技的进步, 节约能源啊
不必再耿耿于怀那300的老6缸和老7AT拉
其实新款的E300是换汤不换药,
只是外壳换新的了
发动机和变速箱这最重要的都是10年前的科技,
E200,E260才是最新科技的产品
才能代表新的一代E系(又是YY)
原帖由 _车拖车黑没人品_ 于 2010-01-29 11:17 发表在 71 楼
紫外线隔热玻璃~我就是小沈阳,我说一句!:“这个真的真的真的真的没有!”有的话从里面往外面看是绿色的,主动刹车主动转弯自适应巡航那就更没了。。。。那个销售这么说的?你把他电话告诉我,我绝对投诉!这简直就是忽悠消费者!上高速你就完全明白1.8CGI和V6的差距有多大了…
关于这个问题,我说一下我的观点(我是E300时尚的车主):
有句话叫做“由俭入奢易,由奢入俭难”,这是人的属性,没出家的都一样。我最早的车捷达,那时候我的一个朋友买的刚上市的宝马530,我坐他的车去北京,没觉出怎样啊?但是回来开我的捷达,突然发现怎么跟拖拉机似的?没法要了!道理就是这样。如果你用了带后排加热、怀档、电动后备箱、全景天窗、内置硬盘。。。。。这些似乎都不是多么重要吧,但是如果再给你开没有这些配置的,你会发现心里落差太大了,单是一个电动后备箱,你就会觉得怎么如此不优雅:)。按照“天龙九”车友的观点:买奔驰就是浪费啊,夏利就不错啊,比如电动玻璃有啥用?不就是动手摇一下吗,还锻炼身体呢!
补充一下:自适应巡航和主动刹车E300似乎没有啊,主动转向是什么东东?
原帖由 喜欢未知数 于 2010-01-31 14:34 发表在 113 楼
关于这个问题,我说一下我的观点(我是E300时尚的车主):有句话叫做“由俭入奢易,由奢入俭难”,这是人的属性,没出家的都一样。我最早的车捷达,那时候我的一个朋友买的刚上市的宝马530,我坐他的车去北京,没觉出怎样啊?但是回来开我的捷达,突然发现怎么跟拖拉机似的?没…
这砖拍的还是比较温柔的,心领了,
我说了我那只是YY,自己寻开心的,
也给那些E200的兄弟找个乐
,你说的都很有道理,
有时候,自己不在那个状态,
很难理解别人的想法,
好象我经常都想不通有的人他为什么买几百万的车,
也许等我到了那分上,就知道了,
不过在消费观念上,
广东人确实比较节俭,
不少亿万身家的人开着日本车的,本田丰田什么的
建议E200就够啦
动力比A6L2.4和523都好
同时大扭矩覆盖的范围很宽广,
所以提速和爆发力都很够
前提是你要耐得住有的无聊的人说你是面子车
原帖由 喜欢未知数 于 2010-01-31 14:34 发表在 113 楼
关于这个问题,我说一下我的观点(我是E300时尚的车主):有句话叫做“由俭入奢易,由奢入俭难”,这是人的属性,没出家的都一样。我最早的车捷达,那时候我的一个朋友买的刚上市的宝马530,我坐他的车去北京,没觉出怎样啊?但是回来开我的捷达,突然发现怎么跟拖拉机似的?没…
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