这个车完全就是满足我自己的各种需求就好。我的需求是什么？这车要让我有充分的拥有和驾驶的欲望，配置要能够满足有点挑剔的我，品牌也不至于没有吸引力。CT5顶配的配置让我不太能挑的出毛病，而3系的配置在我来看可以用寒酸来形容（人各有志，别跟我杠）。
说一下过年期间开车回了一趟老家，一路上高速，有城市道路，也有土路，这段时间开下来给我的感受是，开着CT5在高速上奔跑是一种享受，把车开到120码的时候我感受到了颅内高潮的快感，他并不激进，开起来绝对不是一种肌肉性能的横冲直撞的感觉，反而像一批有脑子的马一样，在大直道稳定前进的时候，底盘和悬架传递过来的稳重而又清晰的路感，给我一种整个底盘和论坛逐渐透明的感觉，就好像一低头就能很清楚的砍价刚压过去的小坑，感觉很爽快。

而在高速状态下的变道，转向也非常的稳重，干脆利落，给我很强的自信心。
也许是我目前大部分的驾驶历程都是在高速上完成的，以至于城市道路有种被束缚的感觉，但实际上CT5跑市区的时候起步和刹车顿挫感很轻微。

我认为一辆车要想成为神车，一定得是某方面极其突出，或是各方面极其平均几乎没有短板，二者总得满足一条。凯迪拉克现在的轿车产品线中，CT4-6无一例外突出的是个运动，但是全线换装了LSY发动机后，单纯的动力表现与一般家用车无异，而空间又一直不是CT系列能拿得出手的要素，因此能够算同级别出众的也就一个底盘素质了。

ATS我不确定能称他为神车，但最起码人家上市那会儿配的发动机还是能把这辆车崩进入门性能车行列的，因此在我看来这就是ATS打出的招牌，符合上述“某方面极其突出”的描述。

用车感受，主要说几点碰到的问题
1：车机系统 在连接carplay的时候偶尔会有卡顿的现象
2：刹车踏板的轻微异响 哒哒哒的像点鼠标的声音
3:   车子冷启动的时候声音过大。
4:   车子远程启动的过程下因为信号不好失败过一次。
5:  自动启停功能，每次点火都自动打开，每次点火之后都要再点关闭，也要点关闭后自动倒车驻车功能，每次车都要一顿操作才能出发。
6.还发现个有意思的功能，如果倒车之前先解安全带再挂p档，车会自动电子驻车，就不用再按驻车了。