作为 2023 年 10 月提车的比亚迪元 PLUS 510KM 车主，如今我的爱车已陪伴我走过两个春秋，总里程 47000 公里多。

这段时间里，最常被身边朋友追问的问题就是：“电车开久了电池衰减严重吗？冬天会不会直接‘腰斩’？” 我的日常用车场景其实更具体 ——基本都在福州三环路跑，路况很顺畅基本不堵车，只有偶尔需要绕路时才走二环路，而二环高峰期堵车会比较严重。刚好借着 11 月福州秋季的充电周期，结合这两种路况的差异，用真实数据给车友们交份答卷。

关键数据：91.7% 达成率的背后福州的 11 月正是舒爽的秋天，气温维持在 15-25℃之间，不用开空调也无需座椅加热，堪称电动车的 “续航友好期”。更关键的是，这次充电周期里，我 90% 以上的路程都在三环跑，全程基本保持 60-80km/h 匀速行驶，几乎没有拥堵停顿；仅偶尔走了两段二环，当时避开了高峰期，路况也比较顺畅。这种以畅通环路为主的行驶状态，对续航表现很友好。最近一次充电我特意做了记录：

满电状态下表显续航527KM（甚至略超官方标定的 510KM）；

实际跑了426.6KM（其中绝大部分是三环路程）后，表显剩余续航仍有62KM；

经计算，本次充电周期的实际续航达成率约为91.7% 。

11月11日，满电出发

11月19日下班到家

这个成绩让我有些惊喜。要知道两年间，我虽以三环为主，但偶尔也会在二环高峰期通勤 —— 堵车时频繁启停、低速蠕动，能耗会明显比三环高。即便如此，加上偶尔用快充应急，我并未刻意 “娇惯” 电池，可衰减程度仍远低于预期。对比懂车帝上另一元 PLUS 车主 4 万公里衰减仅 0.15% 的实测，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池确实抗造，哪怕偶尔面对二环拥堵路况，整体续航稳定性依然在线。

结语：衰减焦虑可以放一放，从 4.7 万公里、以福州三环（基本不堵车）为主、偶尔走二环（高峰期拥堵）的使用体验来看，比亚迪元 PLUS 的电池衰减完全在可控范围内。91.7% 的续航达成率不仅印证了刀片电池的可靠性，也说明只要结合日常路况（比如优先选畅通路段、避开拥堵高峰）做好养护，电车完全能摆脱 “短命” 标签。后续我会继续跟踪冬季三环、二环的续航表现，也欢迎福州的车友们在评论区交流：你走二环高峰期时，能耗大概在多少？有没有更实用的环路省电技巧？