白驹过隙，时间过得飞快，一转眼家里这台大豹子已经服役满一年了，到目前行驶了14074公里，整体表现十分良好，我们都非常满意。去年元月份选海豹这款车，主要是看重了全新电气化e平台3.0、有别于王朝家族的全新海洋风格设计、订车后几乎不用等就能提到车等几方面原因，最终以22.58万元没有丝毫优惠的价格，拿下了这台2022款550公里标准续航后驱尊贵版。可能是因为新能源特别卷，也或许是为了完成全年挺吓人的销量，比亚迪对旗下的N款车都下了狠手，当然也包括海豹这款销量平庸的车型，动辄一两万的巨幅优惠，甚至店里还可以接着谈！这简直让我们这些老车主泪奔吐血！要知道去年买车时，比亚迪很多款车都需要长时间的等，并且一分钱的优惠都没有。

海豹是一台特点鲜明的车，其实销量不太好也是这个原因，过于前卫张扬并且车身尺寸不占优，明显干不过更大更豪华且设计老少通吃的车型，比如汉。外观内饰的审美过于主观，我们家人对于海豹这台车还是很认可的，低趴运动、线条刚柔并济、个性化海洋元素、内外配色的统一协调等方面都很不错。说道这台车在机械品控和电气化层面，称得上是这个级别轿车的标杆水平不为过，比亚迪最新的三电系统的品质也是毋庸置疑的，海豹在底盘运动化的质感表现、方向盘转向的精准度、刹车力及回馈感、车辆加速尤其是运动模式等方面，都体现出一款运动轿跑车该有的风格。
聊几项这台车不太满意的几方面：第一是前排座椅太低太硬，就算是调高了依旧感觉像是坐在地板上；其次是海豹的智能辅助驾驶与现在的某些新势力相比明显有差别，更高阶更智能的系统肯定会更讨好；还有一点是所有电车的通病，北方冬季电耗缩水严重，满电状态下行驶到电量10%该充电时，只行驶了260公里左右的里程；底盘低怕剐蹭也算是挺无奈的，不少烂路都让人提心吊胆，挺低的马路牙子也不敢上；虽说配了热泵空调，但暖风效果比起油车差了不少，并且冬季用热风确实挺费电。还有一个缺点就是不能开启的全景天幕，夏天头顶上就像是顶了一个火炉子，满头大汗的着实遭罪。

对于我们北方新能源车主来说，冬季简直太难熬，有别于其他几个季节车辆超赞的表现，冬季充电功率下降、行驶里程缩水、结冰路面危险难行、车窗玻璃结霜结冰、热风效果表现一般……。这几天又开始了新一轮的降温，并且预计今后几天内还会有新一波的降雪，愁死！我们家的豹子又遇下雪天，摇身一变成了一只雪豹。

海豹前双叉臂后多连杆的悬架调教的非常紧绷且富有运动特性，偏硬的调教风格对车身的支撑性很好，车辆过减速杆或行驶在颠簸路段，路感很清晰，但并不会颠的生硬。佳通轮胎品质一般，平时胎噪有些明显，冬季时轮胎变得特硬，雪地上时常打滑，尽量选择雪地模式减小电机的扭矩，再加上柔和的加速踏板力度能好一些。

就像所有采用隐藏式门把手设计的车主一样，我也很担心冬季门把手被冻住无法弹出的尴尬emo状况。不过还好，平时晚上车辆是停放在地下车位中，白天相对温度没有低的那么夸张，另外下雪后尽量及时清理，还没有遇到过门把手被冻住无法解锁弹出的情况。

家里这台豹子虽说只是一台单电机版本车型，运动模式开车还是很爽的，不过瞬时电耗高的吓人。平时基本上都使用标准模式驾车，动力和能耗表现都比较均衡。我一直以来都很喜欢比亚迪车型电机的动力输出特性，持续线性让人开车很舒服。累积平均电耗14.4度/100KM对于最大满载2.2吨的中型轿车来说真不高，不过冬季的百公里电耗总是在22度-25度之间徘徊。充电方面比较方便，地库安装了7KW的充电桩，充电功率还是比较稳定的。不过偶尔在室外临时充电，由于超低的温度，充电功率比较受影响。

座椅的包裹性很好，不过偏硬坐着舒适性差一些，另外座椅加热功能对于我们北方车主来说简直太友好了。座椅颜色漂亮但很不耐脏，网上购买了一瓶皮革清理剂，需要经常擦拭处理。车内的配置挺高的，安全配置、科技配置、舒适配置等都挺齐全，手机无线充电和前后各种充电口利用率也很高。

随着几次降雪，车身侧面、轮舱内、底盘下都附着了大量含有腐蚀性融雪剂的积雪，雪后天晴路面被清理的比较干净后，尽快洗车吧，融雪剂对车漆相当不友好。

总结一下：海豹是一款特别突出年轻化运动风格的纯电动中型轿车，低趴+后驱+精准操控，可玩性的驾驶乐趣超过了许多家用轿车本身具有的能力。后桥电机150KW的最大功率/310N.m的最大扭矩使得动力很够用，加速直接、充沛流畅。家里这台豹子一年四季综合下来百公里只有14.4度电的实际电耗，用车成本还是非常低的，一般情况都是在车辆剩余10%左右的电量时，在家用7KW冲电桩上充电，实际充电功率能保证在6.2KW左右，晚上充电早上肯定充满电了。最近天气比较冷，电耗达到了百公里24度左右，续航基本上打了个对折。跟所有电车一样，这车的暖风效果差强人意，低矮溜背的车顶使得后排头部空间不充足，还有就是全玻璃顶夏天十分不友好，座椅硬可不是谁都喜欢的。瑕不掩瑜，大豹子依旧是目前我们家人最喜欢的一台车。