从拉萨往山下开，跑出来

官方宣称的续航都是在极好的实验室条件下测试出来的成绩，而在我们实际用车途中，各方面用车条件都达不到实验室的理想水平，所以实际跑出的续航与官方标称的续航都会有差距，一般都是官方续航的，85折到9折左右。如果是冬季气温低的话，徐晃打着会更明显。

57.54/12.3=4.67804878

官方续航是理想工况下测出来的，匀速、温度适宜、不开空调才能达到，日常开有风速、温度、驾驶习惯影响，电耗自然偏高，实际跑460多公里属于正常情况。

为什么大多的试驾或者测试总是说什么新疆，西藏，我认为那里人不够密集，红绿灯少，所以一路畅通，这样的续航不就出来高数据了吗？但是我们实际用车的人大多数在密集的市区或者镇上，所以我们玩不过人家，总之普通的车主按厂家标的续航打个八九折就好了，如果是暴力驾驶者最多也就打个六七折算了，而北方的朋友冬天零下几十度，需要开暖气，相比之下也只能四五折了，我觉得这样计算相对比较实际。

汽车之家写的是4米6车长，是不是写错了？

官方标记的cltc打八折高速打六折，北方冬季在酌情减

能跑 350 就不错了

标称标记在汽车铭牌的…额定电压x额定容量……技术申报的标称容量！

是指对于电芯单体，做平均1C倍率的充放测试，一个钟头充电/一个钟头放电完毕，获得的标称容量！

实际在马路上运行时，尤其在市区和省道国道上，是花了几个小时，甚至十来个钟，才放电完毕的，属于0.1C～0.2C小倍率放电！

小倍率放电，能放出比标准1小时的1C放电模式，多5%～8%的容量！

再加上厂家的额外藏电容量，例如比亚迪曾经惯例性把 在厂家测试容量为138安时的电芯，申报成135安时的电芯，拿去申报和装车…

合总起来，（举例）某申报的号称标称50度电池，在小倍率慢慢放电时，实际慢慢放出54～55度电量，一点都不奇怪

因为还有动能回收

从拉萨往山下开，跑出来

520/57.54=9.037191519度电一百公里？