17年10月购入的280，6年行驶了接近9.7万公里，一直查不到正时皮带和发电机皮带的更换周期，进口大众官网和4S店的公告板上只有6万公里以下的常规保养项目和周期，随车用户手册上常规的养护内容更是少得可怜，后来从网上找到一张一汽大众迈腾B8的保养单。

图中的12万公里更换刚好和马牌皮带官网的资料比较吻合，只是夏朗未必都用的是马牌的皮带。

正时皮带需要打开防护罩盖才能看到，发电机皮带直接从发动机仓可以看到。

由于两种皮带属于合成抗拉纤维的橡胶材料，寿命会受用车环境、驾驶习惯、时间以及产品本身质量等原因影响，所以如果不是半年一年之内要换车，尽量不要挺时间太久更换。有时皮带断裂是没有明显征兆的。

之前听说有的夏朗车友10w左右发电机皮带突然断掉，如果是在外地或者高速上就比较麻烦。发电机皮带断裂只是影响启动和给电瓶充电，而正时皮带断裂会损伤发动机内部的零件，修起来十分麻烦。

下图是更换的一汽大众原厂正时齿形带三件套，包括齿形带，涨紧器和惰轮。

下图是拆下来的原车正时皮带，DAYCO岱高产品

夏朗280在岱高官网查到对应配件清单如下图所示

下仨图是拆下来的原车惰轮，产地德国，供货方不详，轴承是日本NSK

下仨图是拆下来的原车涨紧器，供货方美国盖茨，轴承是日本NSK

下图是更换的一汽大众原厂发电机多楔带套装，包括多楔带和涨紧器。

下图是拆下来的原车多楔带，供货方ContiTech康迪泰克，也就是马牌

下仨图是拆下来的多楔带涨紧器，供货方是德国INA，舍弗勒下属的子品牌

下面是拆卸过程照片

最后，换下来这两种皮带总成之后，惊喜的发现，困扰了大半年的40km以上中等油门加速时，方向盘和油门轻微抖动的问题也随之消失(详见前面的帖子)。

查看微信聊天记录，最初是在22年7月(7.7万公里)出现的这种加速抖动，那时候是60公里时速出现，当时以为是油品问题，加上振动比较轻微，就没太在意。

现在看来，应该是那个时候正时皮带就已经开始出现极轻微老化，中等加油时皮带受力轻微拉长后造成的。而且这也能解释了今年连电脑跑车测试时，出现1-4缸随机缺火的现象，因为正时皮带直接影响各缸的工作时机。而轻慢给油时振动不明显，对皮带的牵引力是相对缓慢施加，重给油时发动机的振动也会抵消一部分感知的振动。

因此，大众夏朗280正时皮带的更换周期5年或者7.5万公里比较合适。当然这和用车环境、驾驶风格、产品质量有很大关系，仅供大家保养参考，一汽大众的配件质量能否和进口大众一样也有待检验。