只要说到硬派越野车，一直绕不开一个传奇般的车，那就是普拉多，得益于它强大的性能和极强稳定性而备受消费者青睐，不论严寒酷暑、不论环境多么恶劣、不论在哪个地区都可以看到普拉多的身影，现在一汽丰田普拉多以全新的姿态亮相了，不仅外观焕然一新，内在也大有不同，且听我缓缓道来。

正好今天路过城北，一起来看看这全新的普拉多，进门口的C位就是今天的主角，第一眼看过去就是大！车身高、车够宽，而且线条硬朗，比上一代犀利了太多。前脸完全大变样，灯也都是方的，更彰显它硬汉的标语了，灯全是LED的了亮度和可靠性都更好了。

打开车门，这熟悉的味道就回来了，简约的线条，大座椅，不得不说这个真皮座椅坐着还真不错，在支撑性还不错情况下还做到这么软，还带了电动调节。

这是一台五座版，后排空间也挺大的，座椅舒适性也不错，我喜欢这个坐垫，它足够长可以完全托住腿，怎么坐都舒适。

这后备箱空间真的是用巨大来形容，把第二排放倒，垫个床垫，直接就是一个大床了。

掀开前机舱就看到这个大心脏，2.4T的超级混动，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，相比上代的发动机，全新普拉多在动力方面也有了显著的提升，大马力给人足够的信心去越野去撒欢。

标准的三辐式真皮方向盘和真皮换挡还是一如既往的顺手，大小正合适，而且是皮的，常用的功能按键全是物理按键，配置还是很丰富的，并且集成在了方向盘顺手的位置，使用起来也很方便，出去越个野啥的，很容易操作。

喜欢越野的就会关注这个位置了，差速锁的按键在这里，今天在店里看到的是全能TX版，新普拉多全系标配托森LSD可锁止中央差速器，顶配车型还增加了后桥差速锁，除了低速四驱和蠕行模式，还加入了MTS多地形可选驾驶辅助装置，使得新车越野性更强了。

其次全系车型都配有固定踏板和全尺寸备胎，除了最低配都有这个265/65 R18规格的邓禄普GRANDTREK AT3G全地形轮胎，看起来还是很霸气的。

大灯给个特写，我可太喜欢这个方方正正的造型了。

静态的体验完了，就准备出来试驾了，标配的这个踏板真的太实用了，这个车还是很高的，我这小身板，抓着把手踩着踏板轻松就上去了。

在店里静态可看不出这个效果，这往草地上一摆感觉就来了，有那味了。

今天来试驾的人还是有几个的，先车外看看车辆行径姿态吧，草地上垮下来车身完全没得感觉，太稳了。

正面过来，这个车真的是一个大块头，往这边走压迫感还是很强的，真的像一个线条硬朗壮汉向你奔来。

侧面线条真的太硬了，都是方方正正的粗犷的线条。

拿到钥匙了，开整！

都知道普拉多是依仗它的稳定性和可靠性而闻名，它的动态驾驶体验也是这样的。它的悬挂系统可以提供良好的颠簸吸收性，我试了一下过草地和减速带，车辆都保持了良好的稳定性，车内震感不明显，2.4T的超级混动发动机也保持一定的驾驶激情，在铺装路上试了一下加速性能，开了运动档还是嗷嗷给力的，这么大的车，推背感还可以。

中控的物理按键操作起来相当轻松，基本需要的功能随手可达。

无线充电位置在档把侧前方，放这里不碍事，也不怕手机滑落。

后视镜够大，视野很宽，基本车侧的情况都可以发现。

总的来说一下这次试驾体验，外观方面全新普拉多回归硬朗的线条设计，完完全全回到了“方盒子”造型，肌肉感十足，气场全开了，前面大灯看着小，亮度可一点也不小。没了小书包的尾门显得更简约了，酷路泽的标黑化以后显得更有质感。动力方面，这个2.4T超级混动发动机不知道越野表现咋样，城市试驾，这个动力是很充沛了，运动模式推背感还可以，转弯的支撑性也不错，能很好的保持车身姿态，避震也不硬，配合丰田的大沙发座椅，舒适性还是很不错。过各种小颠簸路段，避震完全可以把细碎的震动都过滤了，很少传到车内来。有时间的朋友可以去试试看，全新普拉多不会让你失望的。