汽车之家|非主流的一台叫好不叫卖的150踏板 -meldey150 比亚乔埋地雷|摩托车|论坛

人们如何看待这台非主流的踏板的

这个车肯定很多人都知道，但是为什么卖的不好，我个人观点分析如下：
1）外形，很多人觉得轮子大，配上这个整体造型，和弯梁相似，没几个人会觉得好看，不合符我们绝大多数人的审美；
2）价格，其实你看同样品牌的vespa卖3万+的起步价格，来讲这个已经属于性价比很高的了，但是相对于国人花1万左右的价格买一台买菜代步小绵羊真的价格超出了很多人的预算和认知；
3）车高，这个车真的很挑身高，要是低于1米7的骑着倒车之类的和原地怠速等红绿灯确实很费劲，车身重量也很重，所以导致这车原地挪腾确实不容易；
4）还有很多其他的负面因素影响，例如欧洲车声音难听、冷车熄火、配件价格高、等货周期长等，都会影响人们对这台车的购买销量的影响。
所以这个车虽然知道的人都知道可以号称配置很强，马桶很大，质感很好，发动机功率很高，地表最强150的称号，但是绝对是较好不叫卖的一款车型。

新老款的区别

meldey从2020年开始大改款，外观主要明显改变的地方是大灯由原来的卤素灯改为了LED，仪表盘由机械改为了液晶。
而2021年紧接着在沿用2020款相同外观的时候，细节也悄悄的发生了很多变化，最明显的就是发动了不一样了，电喷设备也改进了，解决了冷车熄火的通病。还有右侧的把手处的大灯开关取消了，后轮加宽了，品牌也变成了米其林，排气管罩子和水箱罩子形状也变化了

下面我就详细讲讲这个车的实际体验感受

首先声明，我虽然骑了很多很多的车子，但是我个人绝对不是车贩子，都是纯粹的爱好和单纯的喜欢，所以这么多年在车上的花费也是投入很多，更多的还有投入的精力和使用方面的感受，就希望能和大家一起交流。

之前欧洲踏板接触过标致的SF系列和比亚乔的台风和经典的vespa，给我最大的感受就是车架强度刚性非常的强，操控都不错，特别是vespa的传动更是让人很是喜欢，一拧油门就走，毫无延迟感，这点真的非常棒。

这台车也是看到很多之前埋地雷的车主强烈推荐，因为21款的车子彻底解决了冷车熄火的毛病，厂家应该是改了电喷的供货商，发动机的功率也调高了一些，虽然实际开起来我个人并没有觉得有什么区别。毕竟排量因素在那，撑死也就这点力，所以个人对这个感觉不是很明显

动力部分：由于是脉冲点火，所以启动车子时没有启动马达的声音，发动机声音和vespa150完全一样HPE发动机是水冷的，所以完全不必担心长途热衰的问题出现，而且外加启停的加持，在城市中等待红绿灯还是挺安静的，没有震动更没有声音。
发动机运行起来抖动也很小，在60左右的速度区间很舒服，再上去会有曲轴的共振，需要过了80之后曲轴共振消失，但是随之而来的就是发动机由于转速加高，还是会传来更为放大的震动到身体上，有时候从40的速度松开油门，也会有发现的冲击震动传递到屁股和手上。但总体发动机的运行品质还是可以的，感觉和UY比要更有力和信心。
不论在任何时速下，在你需要他提供加速的情况下，发动机的动力输出曲线还是挺不错的，总能获得你预期的动力表现。

操控
首先讲讲车架结构，由于这是意大利的大轮羊，据说意大利那边对历史保护比较严格，所以很多地方的道路不像是我们中国，还任然是古代搬砖的铺装路面，自然这种大轮径的踏板成为了他们日常通勤的优势所在，但是到了中国，我们任然可以体会大16寸大轮盘的通过行和压弯时候获得的更大倾角的好处，特别是在弯中，虽然轮径大了，对操控的灵活性增加了很大的转向阻尼感，但是使得你在弯心中获得了更大的信心，这种感觉类似于你虽然骑着是踏板，但是其实感觉像是档位车的骑行弯中质感，这点非常的适合跑山和公路压弯。

刹车部分个人感觉虽然原车前后都是双活塞，而且制动盘尺寸也不小，但是感觉摩擦力好像微微有些偏弱，制动泵的感觉还可以，至少很线性，当你熟悉他的制动力后你捏的松紧程度还是能达到你的期望值的。

减震：前面的行程较长，而且阻尼也调教的很平均，所以日常中感觉至少不跳手，后减震我体重75kg，从1-5都试过，总还是觉得偏硬一些，可能也和阻尼有关系，反正觉得没有newfly的那种过滤细碎路面情况的效果要好。

车辆配置，这车其实在150中还是算蛮好的，脉冲点火+启停、后轮牵引力控制、前后双活塞碟刹、ABS、大储物空间的马桶、水冷发动机、大轮毂还是完全能应付日常对150踏板的期望值的。
20款的全液晶仪表，显示的数据很多，时间，瞬时油耗，平均油耗，平均速度，电池电压，最高车速，里程信息，转速，时速该有的都有了，而且油表一共分为10格，很平均机会20公里-25公里开始行驶后掉一格左右，一直到剩余到最后一格的时候，油表灯也量了，这时候估计还有1.5升左右的燃油。每次加满可以行驶200-250公里左右，总续航在300公里左右。