汽车之家|（转载）皇冠历史简介完整版-发烧友必看（上篇）|皇冠|论坛

（转载）皇冠历史简介完整版-发烧友必看（上篇）

1 5 发布于 2016-08-14 21:31:39 只看楼主修改帖子

“皇冠”这个名字一直以来都受到汽车厂商的青睐，比如福特有维多利亚皇冠、克莱斯勒帝国皇冠。以这个名字命名的车型一般都拥有庞大的车身和豪华的定位。而对于亚洲人来说，最熟悉的“皇冠”当属丰田旗下的同名中高级轿车莫属。在日本汽车工业发展过程中，皇冠也是一款非常重要的车型。

第一代：RS系列（生产年份:1955-1962）
上世纪50年代，日本对于出租车的需求明显增加，当时丰田提供的Toyopet Super由于设计等多方面原因已不太适应市场需求，因此研发新车型成为了这家汽车企业的当务之急。1955年，采用全新设计的车型投放市场。新车沿用Toyopet Super搭载的1.5升R系列直列四缸汽油发动机。为了适应出租车使用要求，方便后排乘员上下车，这款车的后车门采用了反开式设计，也就是我们常说的“自杀”式车门。它就是第一代皇冠。

除了应用“自杀”式车门，第一代皇冠在提升舒适和操控性上还做出了更多努力。皇冠前桥采用双叉臂式独立悬架替代了Toyopet Super的整体桥式非独立悬架，后桥则依旧为整体桥式非独立悬架。第一代皇冠除有专门对应出租车市场的车型外，还有厢式货车和轿卡两种商用车型

第一代皇冠的诞生并没有让丰田在市场中获得足够信心，他们不确定新车的“自杀”式车门和双叉臂式独立悬架能否获得出租车公司及乘客的认可。在纷繁复杂的市场竞争中，丰田一边向市场引入皇冠车型，一边又对之前的Toyopet Super系列进行升级。改型后的Toyopet Super被重新命名为Master，与皇冠车系同时进行销售。Master同样提供商用车型（Masterline），包括旅行车、厢式货车和轿卡三种车身形式。Master系列车型在外形设计上更多的采用了来自皇冠的设计元素。

令丰田高兴的是第一代皇冠在问世短短一年内就证明其价值并获得巨大成功。做出权衡之后丰田果断在1956年十一月停产了Master车型，并将其生产线用来投产皇冠。第一代皇冠在1958年进行了首次改款，车型代号改为RS20。1961年皇冠换上了排量更大的1.9升发动机，车型代号再次更改为RS30。同年的东京国际车展中，丰田为了向全世界推广皇冠特意在其基础上制造了一台六门机场礼宾车，不过并未投入批量生产。

第一代皇冠有过短暂的出口历史，它的目的地是汽车工业更为发达的美国。在1957年至1961年间，共有287辆皇冠进入美国市场。这对于丰田并不算一次成功抢滩，他们收获得更多的却是批评与白眼。在进入美国市场之初，为了宣传新车的可靠性，丰田也学习了其他汽车制造商的模式开展了一次洲际间的长途行驶活动。

活动起点设在洛杉矶，终点为纽约。看似寻常的宣传模式最终结果却让人感到意外，过分自信的丰田忘记了两个国家在道路基础建设上的巨大不同。以适应日本糟糕的泥泞路况而设计的皇冠拥有不错的底盘，但沉重的车身却让1.5升发动机非常吃力。在本土路况下，行驶缓慢的劣势没有充分暴露出来，但到了路况优良的美国高速路上就成为了皇冠的致命弱点。虽然后期换用了排量更大的发动机，但收效甚微。

此外，车辆的可靠性也再一次遭到严苛检验。参与长途行驶的车辆仅仅能勉强跑到拉斯维加斯，这仅占总路程的10％左右。丰田不得不提前终止了这次宣传活动。目前，那批首次进入美国的第一代皇冠仅有5台存世，或许还会更少。

2000年11月，为了庆祝第一亿台皇冠在日本下线，丰田推出了Origin。这款车采用了第一代皇冠的设计元素，最明显的特征就是采用“自杀”式车门。该车以丰田Progrès为基础进行打造并限量发售，当时售价达七百万日元。

第二代：S40系列（生产年份：1962-1967）

1962年，外形经过重新设计，车身尺寸大幅加大的第二代皇冠问世。新一代车型在设计上受到了美系的车影响，整体造型与同时期的福特Falcon有着较高相似度，前隔栅则借鉴自克莱斯勒帝国皇冠。取消“自杀”式车门的第二代皇冠开始面向普通消费者进行发售，丰田将新车的卖点总结为“大气、舒适”。

代号S40的第二代皇冠拥有四门轿车、旅行车、厢式货车及轿卡等多种车身形式。动力方面，新车上市之初依旧搭载第一代车型采用的1.9升R系列四缸汽油发动机；之后的Deluxe和Super Deluxe换上了2.0升的M系列六缸汽油发动机。新车标配三档手动变速箱，高配车型可选装名为Toyoglide的两速自动变速箱，两款变速箱的换挡杆均布置于转向柱侧方。

丰田也曾将第二代皇冠的轿车版和旅行车引入到美国市场，当时轿车版售价为2305美金，旅行车为2525美金。选装自动变速箱和收音机则分别需要支付160美金和60美金。第二代皇冠还首次以CKD形式在海外进行生产，曾代工过凯旋、奔驰等品牌的澳大利亚AMI工厂成为了皇冠在海外的生产基地，并且一直延续到现在。

1964年丰田在日本市场推出了定位更高的皇冠八系列车型（研发代号为VG10），新车搭载2.6升V8发动机，其车身尺寸更大，配置也更为豪华。皇冠八系列在1963年的东京国际车展上首次亮相，正式销售则是1964年的四月份。

皇冠八系列车型的研发目标是取代当时日本市场上的全尺寸美系轿车，它也是日本首款大规模生产的采用八气缸发动机的豪华车型。与皇冠八系列车型直接构成竞争关系的是Prince Gloria Super和日产公爵Spacial，而这两款车当时搭载的还只是六缸发动机。皇冠八系列的车身尺寸大幅超越同级，其1845毫米的车宽甚至已经接近其后丰田旗下的顶级车型---世纪（世纪车宽为1890毫米）。这也使皇冠八系列成为了皇冠家族中体型最为庞大的车型，没有之一。

【第二代皇冠Deluxe车型平面广告】
皇冠八系列独享了众多先进的配置，包括电动车窗、定速巡航、3档自动变速箱、电磁门锁等。这些配置在替代八系列的世纪上也得到应用。

【第二代皇冠Super Deluxe车型平面广告】
如此豪华的皇冠八系列车型本有望成为日本皇室用车，但不知道出于什么原因却在最后败给了日产Prince皇家版车型。1967年，丰田使用代号VG20的世纪终结了皇冠八系列，至此共有约3800辆皇冠八系列驶下生产线。
1963年的东京车展上，丰田展示了另外一款皇冠的衍生车型。这款在皇冠1900基础上打造的敞篷车吸引了大批观众驻足，不过丰田并没有将其量产的打算。

第三代：S50系列（生产年份：1967-1971）第四代：S60及S70系列（生产年份：1971-1974）

1967年发布的第三代皇冠在机械结构方面与第二代车型并没有太多的不同，1.9升四缸发动机和2.0升六缸发动机都继续服役，但高配车型还可选择2.3升2M系列六缸发动机。新一代皇冠依旧提供多种车身形式，除四门轿车、旅行车、皮卡等前代车型都有的车身外，新一代车型还新增了双门硬顶车型。

皇冠旅行车可乘坐7到8名乘客，并且配置了后车门电动车窗。行李厢采用的则是比较独特的侧开方式。

1969年，丰田对皇冠进行了中期改款，新车的大灯、中网进行了重新设计，配置也做出了重新组合。运动版的皇冠S搭载2.0升六缸发动机，但工程师对其动力参数进行了提升，92千瓦的输出功率甚至高于排量更大的2.3升机型。皮卡等商用版车型搭载的六缸发动机最大功率为77千瓦，四缸机型功率则为68千瓦。

第三代皇冠不仅在澳大利亚AMI生产，新西兰工厂在1968年至1971年间也生产过这代车型。

第四代：S60及S70系列（生产年份：1971-1974）

第四代皇冠诞生于1971年二月，在这一代车型上首次搭载了2.6升4M直列六缸发动机。在原有的Dluxe和Super Deluxe两个配置等级之外，丰田还为第四代皇冠提供更高的Super Saloon车型。1973年，Royal Saloon作为皇冠的顶配车型首次出现并一直延续至今。低排量的两款2.0升发动机在皇冠入门车型中还在发挥余热。

另外，值得一提的是之前在市场推广时皇冠一直悬挂的都是Toyopets的老商标，从这一代车型开始则正是采用全新的“TOYOTA（丰田）”商标。独特的造型让第四代皇冠在日本市场拥有了“蓝鲸”的别名。为了区分是国内销售车型还是专供出口，设计师在大灯造型上做出了不同设计：国内销售车型采用矩形大灯，出口车型则为圆型大灯。

独特的设计或许对于皇冠来说有些太过于前卫了，至少美国人是这么想的。所以，第四代皇冠在美国市场的销量依旧可以用惨淡来形容。痛定思痛的丰田最终决定不再将皇冠车型输往北美市场，改以销售定位稍低但却更受欢迎的Corona，美国人民从此便和丰田皇冠说再见了。哦，不对，是永别……

好在澳洲等其他国家的人民对于皇冠还是钟爱有加，所以第四代皇冠在澳大利亚和新西兰的生产并没有中断。为了缓解本土工厂的生产压力，新西兰工厂还承接了部分Corona车型的生产份额，良好的合作关系让丰田顺理成章的把新西兰工厂收入囊中，成为其又一家海外生产基地。

第五代：S80及S100系列（生产年份：1974-1979）第六代：S110系列（生产年份：1979-1983）

丰田在1974年发布了皇冠家族的第五代车型，并在1975年开始出口。外形方面，丰田放弃了上一代车型过于前卫的设计语言，变得保守了起来。不过，从整体来看这一代车型还是没有完全摆脱美国车带来的影响。

1978年，皇冠车系新增了一款排量为2.2升的柴油发动机，同年新车还全部改为前后盘式刹车并带防抱死系统。随速感应助力转向系统和带超比挡的4档自动变速箱也开始装配在新车中。
第五代皇冠最初搭载采用圆形气门室盖的老式4M六缸汽油发动机，之后改用技术革新后的新4M发动机，新机器在外观上与老机器的区别是采用了矩形气门室盖。M和4M系列发动机均已采用新型燃油喷射系统。

镀铬中网和矩形大灯是第五代皇冠四门硬顶（Hardtop）车型的两处外部特征，但事实上这款车还不算真正意义上的Hardtop，因为它依旧具备传统的B柱设计。但是与轿车版相比，这款车采用的又是四扇无窗框车门，并且其后风挡倾斜角度也比轿车版更大。

丰田在新西兰的工厂很合理的成为第五代皇冠的海外生产基地，但这代车型的生产方式从之前的全散件组装（CKD）变为了半散件组装（SKD），更多日本本土生产的部件以总成形式运到了新西兰。上世纪70年代的两次石油危机让当地政府将大排量车型的销售税率大幅提升，这让以搭载大排量发动机为主的皇冠再次遭遇滑铁卢。
跟第四代车型在美国的遭遇一样，新西兰市场的第五代皇冠在1979年被丰田旗下另一款搭载四缸发动机的Cressida所替代。丰田在新西兰的生产基地从此也不再制造皇冠车型。

第六代：S110系列（生产年份：1979-1983）

1979年丰田推出了第六代皇冠，最大排量增至2.8升的新车在外形上基本褪去了美式车型的影子，方正的线条开始成为皇冠的重要设计元素。第六代皇冠所搭载的发动机型号一下由上代车型的三款暴增至十款。入门车型搭载2.0排量机型，部分地区还提供化油器版本；顶配车型则采用2.8升六缸发动机，后期还引入了带有双顶置凸轮轴技术的5M-GE发动机。中配车型可选择2.4升汽油发动机或2.2升柴油发动机。传动方面丰田也为客户提供了充足选择：仅手动变速箱就提供3档、4档和5档三种机型，自动变速箱也有3档和4档两种。

第六代皇冠的早期车型采用矩形大灯，改款后更换为设计更为时尚的整体式大灯。顶配的Royal Saloon也采用矩形大灯，但车灯尺寸比普通车型更大。同时，该车型的保险杠向外延伸幅度也更大。出租车和商用版皇冠则使用双圆灯进行区分。

1980年十月，第一辆搭载涡轮增压发动机的皇冠问世。新车搭载2.0升M-TEU直列六缸涡轮增压发动机，动力水平与更高排量的自然吸气发动机相当。这款车的推出满足了消费者对于动力性和燃油经济性的需求。但丰田并没有将这款特点鲜明的车出口到海外市场，皇冠增压版只面向日本市场进行发售。1982年八月，丰田开始发售搭载2.4升涡轮增压柴油发动机的皇冠。

似乎从第二代车型开始，丰田都会对皇冠的车型序列进行调整：最早的皇冠V8被世纪所取代、皇冠皮卡在第三代车型中消失。如今自第三代车型开始提供的双门硬顶车型也即将走入历史。最后一代皇冠双门硬顶车型提供了极为丰富的配置，包括：天窗、电调驾驶座、定速巡航、电调立体声收音机和双色车漆等。

这款诞生于上世纪70年代末的车型已经可以提供前后双温区自动空调，后排乘客还拥有独立的空调控制系统。车后部还设置有一个通过空调管道输送冷风进行制冷的冰箱。虽然配置异常丰富，但也没有逃脱被淘汰的命运。第一代Soarer双门跑车面世后，皇冠双门硬顶车型宣告停产。

第七代：S120系列（生产年份：1983-1987）

第七代皇冠诞生于1983年，与它的前辈相比这款新车首次采用了四轮独立悬架。不过，并不是所有车型都能享受这样的待遇，商用版车型的后悬架依然为非独立的整体桥形式。此外，商用版的皇冠厢式货车单独搭载一款1G-EJ发动机，没有与其他车型共享动力总成。

双门Hardtop车型取消后，第六代皇冠提供四门Hardtop、四门轿车和旅行车三种车身形式。高配的Super Saloon和顶配的Royal Saloon标配双温区空调系统，后排设有独立的音响及空调控制面板。冰箱、自动大灯、可调式转向柱、手套箱化妆镜及每个座位都拥有的阅读灯等配置在当时来说算较为超前的配置，这也体现了丰田在造车理念上的前瞻性。