2011年3月1日下午2点，中国汽车技术研究中心 实验室对 有限公司生产的 牌/BUICK SGM7161MTB型轿车( 2010款 GT 1.6L 手动进取版)完成了“正面100%重叠刚性壁障 试验”。以及随后完成了侧面、偏置面碰撞，下面让我们详细了解一下碰撞后效果。

        A   正面 试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排 最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

        B可变形移动壁障侧面 试验：左侧车身变形，B柱及上顶梁多处变形，防撞梁凸显；前、后排假人头部分别与B柱内饰板、C柱内饰板接触，且力度较大，印迹清晰；后排假人安全带滑落于假人胳膊，身体与车门内饰板接触亲密，头部安全值得担忧。

2011年3月2日下午2点，中国汽车技术研究中心 实验室对 有限公司生产的 牌/BUICK SGM7161MTB型轿车( 2010款 GT 1.6L 手动进取版)完成了“可变形移动壁障侧面 试验”。

实验看点：

1、正面 试验：前机舱因吸收了大部分 能量而溃缩变形，配件散落一地，A、B、C柱无明显变形，4门可正常开启，副驾驶席假人头部与气囊触点模糊，有明显的拉动痕迹。

2、可变形移动壁障侧面 试验：左侧车身变形，B柱及上顶梁多处变形，防撞梁凸显；前、后排假人头部分别与B柱内饰板、C柱内饰板接触，且力度较大，印迹清晰；后排假人安全带滑落于假人胳膊，身体与车门内饰板接触亲密，头部安全值得担忧。

3、正面40％重叠可变形 试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，前防撞钢梁变形严重；后排假人向右偏移，安全带滑紧扣，头部与C柱内饰板接触亲密，力度较大，印记彩纸粘在C柱内饰板上，头部安全值得担忧。