2020款V90CC至今已经伴我度过了近4年的光景，不经意的看了一眼里程表，已经在公路上奔跑了150000公里，4S店的技工们甚至调侃我是不是用这辆车跑专车，除了上班的里程远以外，自驾游的距离就是这台家用V90CC跑出这个距离的原因，下面尽可能的会议记录下，这15万公里的点滴，以及自我驾驶感受分享给大家。

又到了老生常谈这个购车原因的话题了，安全、环保、动力充沛、后备箱空间大，以及雷神大灯及流畅修身的线条，至于“最美旅行车”仁者见仁智者见智，当时疫情初到，正好有两台车到店，智远和智尊版，犹豫再三还是选择了配置较低的智远版，原因？主要原因还是因为不能选配，而且对于后期车辆规划实在觉得空气悬挂对于我个人是没有什么用处，三个我喜欢的配置，宝华、座椅按摩、座椅通风后期应该都可以满足，车辆到店，签合同、提车在4S店内只有我和销售两个人，提车仪式就是简单的拍了一张照片，实在有点遗憾。

V90CC的第一驾驶印象就是两个字“好开”，没有精准指向性，没有瞬间的动力迸发，没有及其舒适的座椅以及静谧的隔音，但是一切缺组合的恰到好处，车辆的柔顺的转向，稍有迟钝的动力输出、安全的座椅、环保的内饰、超高的离地间隙、以及引以为豪的“城市安全系统”，完全符合我每天140公里往返的所有需求。

2.0T 250P的马力配合8速爱信的变速箱，在高速行驶超车没有一点压力，唯一的遗憾是变速箱有点笨，涡轮的迟滞让这台4米9的旅行车加速总是慢了半拍，果断开回4S店，升级了Polestar的官方程序，动力加了一点点，扭矩加了一点点，但是让变速箱变的更加“聪明”，刷完软件开出4S店的那一刻起，感觉换了一辆车，升降档的顿挫明显好了许多，总体来说物有所值。

作为旅行车舒适度是一定要有的，座椅的舒适程度很高，整个内饰继承着传统的简约风，木料采用的北欧原始森林的天然橡木,触感温润,也可能是全车最值钱的内饰件了，座椅缝线，瑞典国旗，沃尔沃对于内饰的刻画与奔驰奥迪截然相反，低调但不失奢华，没有夜店风的绚烂，唯有北欧风的安静简约，同时伴随着空调吹拂经过Cleanzone空气净化系统的空气，坐进车内闭上眼仿佛置身于北欧绵延不绝的林海之中，遗憾没有宝华音响空灵的天籁之音陪伴，但是对于我这个音痴来说，哈曼卡顿也以足够。中控9英寸的屏幕与12英寸的仪表控制屏稍微熟悉一段时间，也是非常容易上手，与现在主流车机毫无可比，被甩掉10条街开外也好不为过，但是车，是用来开的，多样复杂的车机系统对我来说毫无吸引力。L2级别的自动驾驶系统在当下不算先进，但是在长途旅途中给予了足够的支持，在符合条件的路况下，拥有了片刻享受周围风景的时间，记得变道时记得打转向灯，这样你的沃就不会跟你“抢”方向盘了。

安全并不是沃尔沃的唯一标签，但是沃尔沃始终把安全放在第一位，全方位的气囊、城市安全系统、为保护颈部的一体式车椅，弃轮保车的黑科技无处不体现着沃尔沃对于安全的执念，不知道各位车友有没有发现就算是再顶配的沃尔沃，方向盘的升降都为手动的，原因就是害怕电动方向盘机在正面碰撞时会发生溃缩有一定概率对驾驶员产生安全隐患，如此“强迫症”的品牌，坐在车上时，除了温馨便是安心。

随着深入了解沃尔沃品牌的理念，发现我由对V90CC的喜欢已经转化为对于沃尔沃品牌的信赖，了解到这家瑞典企业的创立初衷，对于这份初衷的接近百年的坚守，换来了对于整个汽车行业的进步，换来了对于每个拥有沃尔沃以及从沃尔沃身边经过的人的全方位守护，换来了对于保护家园地球的那一份承诺，这份初衷便是“人”，以人为本，我觉得沃尔沃做到了，从三点式安全带到有氧传感器的三元催化器最后“E.V.A.沃尔沃安全平等行动”，沃尔沃始终秉持着对于守护“人”的承诺，从车内环保材料使用，到空气净化系统，时刻守护着每位沃尔沃的车主的安全，同时沃尔沃已经开展电气化时代，为了降低解决气候问题，提出气候问题恰恰是关于所有生命的终极安全测试，为每个人，为每代人。

沃尔沃的正规保养并不便宜，每次小保养1400元左右，建议按照车辆手册的保养周期按时保养，当然也因为考虑到用车环境进行适当调节，以我的V90CC为例，每天通勤140公里所以每年约在三次到四次左右，除了当初4S店一年两次的免费保养，剩下的考虑在节日时多看看沃尔沃的APP和4S店的活动， 囤两次小保养还是很划算的；因为生活在北方，天津的空气质量无法与南方相比，空气滤芯1万公里至1万5千公里手动更换；空调滤芯同理，风沙、柳絮这些北方特有产物，最迟2万公里也就自行手动更换了；汽油滤芯按照手册上的指示2万-3万公里更换；火花塞我会稍微延迟一些更换，通勤路况几乎不会低速行车，4万-5万公里也会进行更换；有一个东西可能很多新车沃友都从来没有考虑过更换问题，那就是正时皮带，我在9万两千公里时已经进行更换，皮带上已经有细微的裂痕，虽然问题不大，但是还是建议在9万-10万公里之间进行更换，这家伙断了可不是闹着玩的；变速箱油我是每6万公里-7万公里一换，现在已经换了2次了，重力换油就可以，我是那么觉得；至于刹车片、轮胎就看时间、路程和路况了，刹车片共换了两次，前刹车片9万公里一次、13万6千公里一次、后刹车片7万公里一次、13万6千公里一次（为什么第二次这么段，因为换了卡钳所以就一起换了哈哈哈，刹车油建议3年之内要更换）。

保养项目      更换周期  更换次数
机油机滤        1万公里       14
空调滤芯        2万公里        6
空气滤芯  1万公里       14
汽油滤芯        3万公里           7
火花塞        4万公里        3
刹车油           3年        1
变速箱油       6.5万公里        2
正时皮带        9万公里        1
刹车片         前9后7            2
轮胎                    /                2

俗话说车都不是开坏的，都是修坏的，但是里程数达到一定程度的时候，一些零件的磨损以及路上的事故必不可少。还有就是不幸中的万幸在保质期内，右后门锁无故失灵、小电池漏液更换等。很多车友提到的低频共振、车机问题我还是很幸运的避免掉了。

两次被追尾、一次雪天追尾，一次高速爆胎，两次前档玻璃被路上异物打碎，这就是我3年半15万公里所经历的一些故事，从出现到维修也感受了沃尔沃零件的价格不菲，更换过后杠（6000+）、大灯（6000+/个），前档玻璃（5000+）、每个零件的价格都庆幸不需要自己买单。

沃尔沃的质量品质还是很值得信赖的，虽然门锁的失控让我倍感烦躁，好在到4S店的那一刻，后门奇迹般的被钥匙打开了，要不然就只能接受切门的安排，只不过换完门锁以后关门的声音变了，开门时的手感也不一样了，哎能听话打开就好；另外一个就是小电池的问题，自动启停很多人和我一样都会觉得比较麻烦上车就关掉（好像新款沃尔沃手动关闭自动启停都会成为奢望哈哈），长时间的不适用自动启停带来的后果就是小电瓶流液，车内报故障，后来多方了解以后，用与不用基本都会在3年左右坏掉，建议在保质期到多多观察。

优点
回到这个小节的第一句话，很多同事听到我的车开到15万公里都是反应，你这个车快报废了，这就准备换车了…但是他们不知道，在良好的路况以及良好的驾驶习惯下开出来的这15万公里，车况要比那些不到5万公里的车辆优质的多，首先，从前面更换刹车片及轮胎的次数可以看出来因为这15万公里基本都是在良好的路况下行使（快速路、高速公路），用油门控制好车速，基本很少会用到刹车，匀速的行使也最大限度的减少了轮胎的磨损，同时也抑制了积碳的产生，是什么怎么省上述这两样的东西的，另外；电瓶因为每天按时充放电，也会比较健康；高速匀速行使行驶，也可以抑制积碳的产生；老骥伏枥 志在千里，更何况我的沃尔沃只有3岁半哈哈。

缺点
同样非常明显，对于连杆轴承的磨损也因里程数的加长而加快寿寝正终，如果不是正好赶上更换了避震，不知道原装避震可以坚持到何时，里程大同样带来的还有保养次数的增加，以及如火花塞、正式链条、变速箱油这种工时贵、材料贵的大保养，但是没办法,辛苦带着我上下班与游山玩水，哪有不给吃草光让干活的道理。对车用心，那车也会回馈你，毕竟谁也不想自己的车在路上撂挑子不干是不是。

撸车
对于我的爱车来说带我游山玩水，我也同样尽我所得给他全方位的爱护。
车衣：很多人说是智商税，如同小时候长辈在凳子、沙发、电视上非要缝个套罩住，但是我个人认为质量合格的车衣对于车漆保护来说至关重要，行驶中的风沙、洗车不规范中带有的泥沙、在停车位遇到旁侧车的开门杀，包括我上次大雪地滑追尾的那次事故，质量合格的车衣是真的能起到保护作用。每次看到我那亮晶晶的车心里都莫名的骄傲。另外，想让自己的爱车永驻年轻就不要吝啬你的时间，只要坚持你也能做到！~也随时欢迎车友们来一起讨论相关的汽车保养手法（不是广告再此不聊品牌）

项目周期/次方式
洗车1周洗车店
车衣养护液3周自行
跑泥6个月自行/洗车店
轮毂（卡钳）上蜡3周自行
内饰清洗上蜡6个月自行
发动机清洗1周（简单擦拭）/6个月深度清洗自行
前档除油膜3个月自行

从购入这辆V90CC开始，就已经计划好要进行改装，以前有人听到我买车不买高配的原因是为了改装便嗤之以鼻，因为天津地区的不能选配，确实让我为了改装放弃掉了“空气悬挂”，沃尔沃的改装确实有些头疼，轮毂孔距的独特性、后轮板簧的悬架、以及改车案例少的可怜，在改装方案选择时也迷茫了许久，好在有优秀的改装店进行了方案优化，虽然时间略长，不提这些了，改装的事之前也发过帖子就不过多赘述了，感受简单和大家分享一下：
轮毂：作为欧系车，首先考虑的是BBS、OZ这种欧系轮毂，但是看上的装不上、能装上的不好看，所以继续扩展搜寻范围，从8种缩减到4种，到最后的1种，哈哈，只能说就是他了RAYS G025，这种跟BBA更搭的轮毂出现在沃尔沃的车上，还是一辆旅行车，意不意外，惊不惊喜？

避震：为了让车好开，对于原厂的避震KWV3换上以后车好开很多，当然很多避震都适配，KWV3乘坐体验也很舒服，举例说明，回家的路上下高速有一处弯道，每当前方没车时，我都会尝试高速过弯，原厂侧倾很明显，更换以后侧倾得到很好的抑制，每次转弯时会给予你更大的自信；在过一些颠簸不平的路面时，整体过滤颠簸非常优秀，原厂避震回让你想个不倒翁一样晃头晃脑，新避震的2way可调，让你的车的表现拥有了更多可能性，没有不好用的KWV3，你只需要找一个靠谱的店家。

刹车：有一说一，原厂刹车够用也足够应付城市路况，换刹车就是为了好看～好用～，已经体验一下Brembo GT6的感觉，正好还有和Polestar的联名，何乐而不为呢，后刹车换的硬速的4活塞（带电子刹车），前6后4，看着好看,磨合好刹车盘后，感觉确实与原厂不同，我不是博主，没法测试制动距离，每日上下班，踩着很舒服，不会出现稍微踩过一点就出现的点头状况，这个就是所谓的线性脚感吧。

排气：不炸街、文明改装~不多说
其他：防倾杆，底盘加强件，又好看又加强了底盘强度和防倾性，挺好。还得说一下行李箱，原厂的行李箱在我这作用就是好看，目前还没有使用到它很多，但是装上风噪很大，油耗会上升0.5-1L/100KM左右,拆下来，家里没点地方的还真不好放，建议大家唯一理性购买的就是这个行李箱。

我不供着车，该走的路得走，该冒的险得冒；但我爱惜车，车内车外，从车漆到零件，呵护备至，车不是我的工具，是我的伙伴，15万公里只是开始，我会继续完善他，爱护他、修补他，我希望我的V90CC能陪我一直走下去，“别赶路，去感受路”--沃尔沃的宣传语每次都和我的想法那么契合，如此品牌怎能不爱，我也会一如既往的支持沃尔沃的品牌发展，就算不喜爱电动车的我，在会支持同时也希望沃尔沃的电气化道路上越来越好！