正如题目所写，这篇文章笔者希望通过自身实际案例，来告诉那些热爱改装的车友们，其实改装车并不是那么高大上、高不可攀，我们完全可以花很少的钱，来得到十足的改装乐趣。当然，笔者仅是一名热爱改装的入门级玩家，文中所写也都是个人观点，如有错误，还请各路好汉及时指点。
这是来自车友Biscay_J的真实故事，在改速腾的过程中，来来回回，吃了不少亏，走了不少弯路。如果你也是一个正在考虑怎么动手的车主，不妨仔细看看Biscay_J的故事。
是一台09款的速腾冠军。

提到速冠，我必须情怀式的寒暄几句。这台在09年上市，至今已有6年的车款，作为一台速冠车主，虽然身边很多车友都已卖车或是走在卖车的路上，但是，不可否认她是一辆好车。在六代GTI上市前，国内大众车系里，最具改装潜力的，可能就是速冠了。紧凑的车身、手动的变速箱、带有缸内直喷的涡轮发动机、20万以内的售价，只需简单的更换进排气和刷写ECU，就能带来200多匹的动力，这在当年，说神车真不为过。


好了，些许的废话过后，我们直奔主题，究竟用五万块都改了什么，换来的300匹动力输出——


首先，来看动力单元，相信这也是大家点开这篇文章要看的核心了。在动力单元，笔者对这款EA888发动机进行了NSP进排气、涡轮管、高R原厂K04涡轮、APR2+ECU、高R原厂点火、NGK火花塞、国产前置中冷的更换及改装。另外，为了更好配合动力的提升，变速箱也换成了MQ350六速（进口密齿版）。介绍完了改装清单，我知道有人质疑了，高R原厂的K04涡轮无法安装在EA888发动机上，是的没错。但笔者为了节约成本（其实是***丝），是用高R原厂的这颗涡轮后期改的接口，这样就可以顺利安装在EA888发动机上了，并且目前行驶将近两万多公里，非常稳定。


说到这里，基本动力改装清单说完了，那笔者就说下，这些改装件都是花多少钱购置的。

NSP进排气（附带阿姨头段）：8000元

高R原厂涡轮：8000元

APR 2+ECU：4000元

MQ350变速箱：15000元

这几样大物件儿（小物件儿没多钱就不提了），可能大家依然会质疑，怎么会这么便宜！笔者只好默默的说一句，这些都不是全新的……是的，全部改装件，除了火花塞这种易损件，其他都是收购车友的二手件。为什么收二手件，笔者认为有三点——

二手的可以用，为什么要买贵出很多的全新件儿呢？当然，易损件除外。

在未来卖车的时候很少有人能连车带改装件一块卖出，基本都是拆开卖，因此，收购二手件，可以做到多少钱买的再多少钱卖，相当于买回来自己玩儿几年，在原价卖出，这等好事怎能不干。

也是最重要的一点，没钱买新的啊……

对于这款EA888发动机，想要提升至300匹的动力输出（非轮上），并且是用二手件，那么笔者在这里简单做一个每个改装件的预算教程（高富帅可以忽略下文）。
 进气

NSP、APR、CTS这几个品牌都可以，价格二手的控制在1500左右，最好是1000左右。
排气

需要全段，其中头段可以是国产“阿姨”牌子的，中尾端要求不大，够粗就可以，价格二手的控制在5K-8K合适。另外，关于是否要中消，我个人还是偏向要的，毕竟在路上万一碰上警察叔叔，立刻收油低于2000转驶过，表示无压力。

ECU程序

如果买全新的，大品牌一般价格在7K多，小品牌在4K多，小品牌只要商家靠谱也OK，二手的话，如果是大品牌，控制在5000以里合适，但需要换电脑，换仪表，换钥匙芯。
 K04涡轮

目前行价二手的我认为5K-8K都还好，至于选用什么品牌，说实话，只要你不是为了跟人家比04，基本都可以了。差异化不是特别的大，毕竟都是博格华纳原厂改进的（其实主要就是改接口）。因此，笔者还是建议大家，有银子的还是选用APR、AWE等正厂货，高R 04改接口只是最具性价比的方案而已。

 点火线圈

二百一个买高R原厂的就行（这个需要买新的）。


中冷

可以收S3中冷，控制在1500左右合适，不过我也见过有卖到1000出头的，另外其实国产前置小中冷也还OK，当然了，毕竟一分钱一分货，几千块的进口品牌效果肯定不一样，还是看自己的弹药充不充分吧。


按照我这个预算分析下来，300匹的输出，只需要两万元左右，要知道，在前两年那些大品牌出的K04套件，都需要在两万多快，但套件其实就是一颗涡轮和一个程序摆了，二手的性价比一下就比对出来了。


好了，说完了预算分析，接下来讲下我这个入门级玩家在改装后的心得体验吧。


首先，之所以自称入门玩家，是因为身边有太多朋友改装了2.0发动机，涡轮升级成了更夸张的GTX28、30型号的涡轮，跟这些横货比起来，笔者那肯定是入门级的了。那么这台1.8的发动机，如果你升级到K04动力，相信我，跑街是足够了，尤其是3000~5000这个区间，确实在主观感受上要比原厂或者1、2阶段要快猛上不少。


另外，在程序上面，基本各个程序的动力相差不大，维持在发动机输出320匹这个水平，虽然我没上马力机，但估计，轮上马力应该在250-260左右。


最后，关于入门级动力改装的个人几点建议（应该也是大家比较关注的几个点）：


#1 变速箱

关于变速箱的更换：可能会有人问，1.8TSI这台机器，换完K04涡轮后，真的就必须换吗？可以不换吗？当然可以，其实原厂的MQ250变速箱在同级别里算是非常优秀了，一般来说，还是可以驾驭K04的动力，当然，离合的更换周期可能要缩短了（哈哈），不过！如果预算足够，还是非常建议更换350的，尤其是密齿的MQ350变速箱，跑街真的是一种享受，一档换二档时丝滑般享受，明显区别于MQ250的齿比，还有就是能扛得住大扭矩的特点，真是应了那句俗话，没有花钱的不是。


#2 发动机

8T机器动力再提升：原厂1.8TSI这台发动机，如果不满足K04的动力了，可以选择更大一号的GT28涡轮（盖瑞特），笔者曾感受过装GT28加特调程序的速冠，后段的输出确实比K04要强出一个级别，在3000~6000转这个区间，那就是飞起来的节奏啊，并且当时这台车还是MQ250箱子，很好驾驭了这个动力。


#3 ECU

ECU的选择：这虽然是一个较为敏感话题，但笔者认为，其实各家ECU的刷写，我个人感受并不是很明显（笔者分别用过UNI和APR），如果你跟我一样是一个入门级玩家，那么目前市售的几个大品牌都可以的，具体选择哪家，两点建议——


1）看价钱，谁给你便宜用谁。

2）看人情，跟哪家改装店老板关系好用谁。


最后，关于APR程序会有缺火的情况发生，我咨询的是将气门弹簧进行更换就可解决，大家无需纠结这个问题，APR是一款非常不错的程序，这点毋庸置疑。


#4 成绩

动力改装完的实测成绩：关于改完的真实成绩，原谅笔者没有去评测，因为在我看来，这是没有意义的，大概成绩心里有谱，一台前驱车平时不跟人比04，也不下赛道，驾驶乐趣的提升和自身感受才是最终的诉求。

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速冠动力篇就说到这里，未来，笔者将为大家带来关于操控行驶方面的个人分享。拭目以待吧！

（本文分享自：CLauto酷乐汽车，感谢作者：Biscay_J）


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编辑于 2019-01-02 · 著作权归作者所有
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