我喜欢车重，稳，假如出事故，谁重谁赢。轻的是吸能的

其实……厂家不太喜欢所谓懂车的人。。厂家只要销量，多人喜欢，销量高就对了
例如，以前很多懂车的说法国车底盘好，结果呢
懂车的都说日本车不耐撞，结果呢
懂车的，会这要那又要

迪子的车就代代步就行了，贵了的就不要买了

车重主要是电池密度不够，换成全固态电池可以再降500公斤

固态电池才是白月光

我一直认为车子自身还是重一些比较好，上高速稳

特斯拉什么都好，就是不符合新国标

即便如此，我严重怀疑续航虚标。对比享界S9T:电池容量接近，尺寸接近，但享界是三元锂电池，车重2.3吨，Z9GT车重高达2.54吨，享界CLTC是801公里，Z9GT号称CLTC 905公里！为啥车变重了，续航却变长了？！期待车主实测报告，估计打六折，600公里不到！

看来腾势急了，脸都不要开始死命吹牛！

他重是因为能量密度低，总体来说用低价低技术的电池来抢市场。因为去年的新政策有了要求才推出更强的电池了。

两驱而已

是的 重量太大 对操控性影响明显 再一个就是能耗

车重有什么缺点，大家尽情讨论，发表高建[ahl_点赞]

这车不出新款吗？

腾势Z9与Z9GT应该走不同的产品定位，就像奥迪A6和Avant，2026款的Z9GT现在没有短板了和竞品相比可以说“遥遥领先”。但是Z9不是把Z9GT的动力照搬过来就行，建议Z9不要再走既不豪华又不运动的路，运动的路让Z9GT去走。Z9完全可以走豪华或者行政级轿车的路，参考一下奔驰S，奥迪A8，宝马7系，或者国内的尊界S800，岚图追光L，甚至昊铂A800都可以，后排的尊贵感一定要体现出来，虽然买这个车的基本上都是个人，但是做的好的话是可以吸引一些中小企业的私企老板，部分金领阶层的，这些人的市场还是不小的。

但凡懂车的人多看一眼特斯拉都是对知识的不尊重

你在教985的人做事？不管多重，动态记录就在那，你找个车来打破它

一堆磷酸铁锂 咋能不重呢