去年底，我终于下定决心，把开了十几年的德系车换成了猛士917增程版。作为一个从20多岁就开始玩车的老炮儿，对这台国产"猛兽"的动力系统，我可是充满了好奇和一丝怀疑。现在开了半年，是时候分享一下这套增程系统的实际体验了。

首先，这车的动力参数确实让人印象深刻：前后双电机总功率600kW（相当于816马力），总扭矩1050N·m，0-100km/h加速时间6秒。这数据放在十年前，绝对是超跑级别的。而增程器则是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率145kW（197马力）。

刚拿到车时，我先体验了纯电模式。65.8kWh的电池包提供约200公里CLTC纯电续航，实际上高速80km/h匀速能跑150公里左右，市区走走停停大概170公里。电机的响应非常直接，轻踩油门就有明显推背感，深踩下去那股推力能把你牢牢按在座椅上。与传统燃油车最大的不同是，这种推力从起步就有，而且一直持续，没有明显的换挡顿挫感。

不过，纯电模式的短板也很明显。一是续航里程有限，二是快充也需要30分钟左右（30%-80%）。所以日常我主要使用混合动力模式，这也是增程式最大的优势所在。

增程模式下，1.5T发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电或直接为电机供电。理论上，这种方式应该比较高效，但实际体验却有些复杂。当电量低于20%左右时，发动机会自动启动，此时车内会有明显的震动和噪音。虽然隔音做得不错，但毕竟从完全安静突然变得有声音，这种反差还是很明显的。

增程模式下百公里油耗在12-15L之间，这对于一台1.5T发动机来说确实偏高。我分析主要有两个原因：一是车重达到3吨多，二是这车的风阻系数不低，毕竟是"棱角分明的外观"。

不过话说回来，开着这么大一台车，油耗高一点也在情理之中。而且增程式最大的好处是解决了里程焦虑，长途旅行时不用担心找充电桩的问题，随时可以加油继续上路。

另外值得一提的是这车的2挡自动变速箱。与大多数电动车不同，猛士917在高速行驶时会升入二挡，这时车内会有轻微的顿挫感。这个设计主要是为了提高高速巡航效率，实际体验中确实能感觉到高速时电机转速降低了，但动力输出依然充沛。

最让我惊喜的是这车的涉水能力。有次遇到暴雨，小区门口积水30公分左右，周围的车都不敢过，我直接开过去毫无压力。官方数据显示最大涉水深度达到900mm，这个参数确实不是吹的。

总的来说，猛士917的增程动力系统有优有劣。优点是动力强劲、响应迅速、不用担心续航问题；缺点是增程模式油耗偏高、发动机噪音明显。对我这种既想体验电动车的畅快加速，又不想为充电而烦恼的中年人来说，这种折中方案还是比较合适的。毕竟，人到中年，既想要激情，又需要务实，不是吗？