久违的版主、坛友，在下这厢有礼了。本人1月3日提的DLX白外棕内版KX7，使用将近半年了，目前跑了五千四百多公里，本来早该交作业的，但感觉内容不够丰富，所以一直在完善。现在长途也跑了，首保也做了，对KX7的使用心得也比较全面了，是时候交一份象样的作业了，请各位原谅同时也请版主给个精，高抬贵手通过下认证申请，让我正式加入我们的开心七大家庭
   下面，我分多个主题来展开这次作业 不过，本人的作业没什么美图，由于本人并不太热衷于摄影，周末也很忙没时间专门找地方给KX7拍写真，每次出去玩车也都是停在停车场没啥好拍的，所以咱的开心七没什么靓照，就几张随拍，有点对不住开心七，也有点对不住大家，还是把重点放在功能和使用上吧

外观就这几张吧，大家也比较熟悉了，多了也烦。总之KX7的外观属于耐看型的，整体比例很协调，简约大气。
下面进入正题

    选择KX7的原因是多方面的。在换KX7前，其实我最想换的是一辆旅行车没错，我是一个标准的旅行车粉丝，但遗憾的是，大家都知道：好的旅行车都是进口的，价格动辙40W向上，即便亲民点的蔚揽也超过了预算。更便宜的旅行车早些年有，但现在没哪个厂家愿意生产了。买第一辆车时就在欧风和凯越旅行版之间犹豫过，虽然最终选择了欧风，但从此旅行车就象“初恋”一样再也难以从心中抹去。记得以前的赛欧、周末风，都挺漂亮，但买小欧时已经绝迹了。新款的奥迪A4 ALLROAD上市后，我曾一度深深沉迷于它，以至将它作为梦想之车，但最终因为超预算太多而被迫放弃。之后，大众集团的蔚领和明锐旅行版都让我很期待，但两个车让我失望的原因也几乎一模一样，不愧是同一个集团的车：一是第二排与后备箱中间有个高3CM的槛，作为以后备箱为最大优势的旅行车，这无疑是设计上的一道硬伤，二是让人无法接受的板车悬挂。至此，我的旅行车梦最终破灭，无奈之下开始将目光转向SUV车型。本人选车范围比较宽，大的小的、便宜的贵的都考察过。大体说来有那么几条原则：一是日系车不考虑（原因不说了，请不要拍砖）；二是双离合、CVT的不考虑。双离合就不说了，CVT做了下功课，优点是平顺性好没有顿挫，缺点是承受力量偏小，容易损坏；三是板车悬挂不考虑，只考虑独立悬挂的（小型SUV基本被排除）；四是二孩关系优先考虑7座车。回忆下来，下面几款车是我与KX7比较过或者说曾经考虑过，但都因为上述或者其他各种原因PASS了，是否有和我观点相似的车友？不妨看一下：
    1、起亚KX5：起亚的品牌比较熟悉，质量信得过，配置丰富。放弃理由有二：一是前脸有点过于个性，二是C柱的设计不喜欢，还是喜欢有个小窗的。
    2、自由侠：外观讨巧，惹人喜欢，不得不承认每个男人心中都有一个JEEP梦。尤其我还是比较喜欢外形硬朗些的车。但回归理智，JEEP每年的J.D.POWER排名貌似都比较靠后，如果非要在情怀和可靠性之间作出选择，我肯定选择可靠性。不过，这还不是最主要的。放弃理由：观看了各种测评，都提到自由侠变速箱的顿挫感强。
    3、指南者：孙俪做广告的新指南者，曾经也是我比较感兴趣的。再次承认我还是有点JEEP情怀。由于坚决不考虑双离合，所以就剩9AT的高配和MT的最低配可选。最低配是唯一一款手动档，放弃理由：连一个天窗都没有，而我又很在意有天窗，难道开手动档的真就穷得连天窗都不配拥有吗？高配的是9AT带四驱，变速箱很先进，放弃理由：做了下功课，发现论坛不止一个人反映有漏机油的问题，最终情怀落空。
    4、猎豹：外形不错，放弃理由：很简单----CVT无极变速箱。感觉很多国产SUV不是双离合就是CVT，看来国产车自动变速箱方面的水平还有待提高啊。
    5、荣威RX5：外形很漂亮，黄金分割没得说，比例太谐调了，又是明星车型，销量老高，本人也是颜值控，一度以为就是它了。放弃理由：由于只有手动档和双离合，老婆大人又坚持要自动档的，无奈放弃。
    6、传祺GS4：姐夫买了一辆，极力推荐。外形也不错，也是明星车型。考察了一番，发现省油是亮点，6AT也没问题。放弃理由：考察后发现了一个设计上的缺点：要放倒第二排，必须先拆座垫！太不方便了，PASS，这说明国产车在细节和人性化的处理上功力还不够。
    7、途观L：外形棱角分明线条硬朗，是我比较喜欢的外观，另有神车光环加持，德系品牌能极大地满足面子。放弃理由有二：一是双离合，二是我嫌它太大。我觉得，既然是5座车就没有必要那么大，与其同样大小那还不如7座车。
     8、柯迪亚克：各方面和KX7都比较接近，都是合资7座，品牌价值差不多（起亚的品牌应该要略强于斯柯达），尺寸也比较接近。放弃理由：还是双离合。
    9、宝沃BX5：考虑这款的最主要原因是老婆大人喜欢。有个亲戚买了这车，媳妇觉得很漂亮，圆润的外形我也比较喜欢。放弃理由：经考察发现最大的问题是油耗偏高，我曾在两个论坛发贴咨询油耗，经过大致比较，发现BX5的油耗与KX7相当，如果是BX7，那油耗就更大了。相比KX7还能吃92号油，所以对BX5油耗的介意就更大了。 
       最终，我在和老婆在一同试驾了BX5和KX7后，选择了KX7。总之，选择KX7的过程是漫长而辛苦的。起初本打算换个牌子的车，刚好起亚推出了KX7，各方面又都符合我的要求，正所谓瞌睡遇到了枕头。归纳一下选择KX7的原因主要有：一是7座车满足二孩大家庭需求；二是6AT符合我只选自动变速箱的要求；三是空间大很实用；四是性价比高配置丰富。还有一点很重要，也是我选择继续信任起亚的原因：质量稳定，可靠性高。

    第一辆车赛拉图欧风MTGLS版，2009年春节买的。到置换KX7时跑了9万多公里，基本上一年一万。本人05年转业考的驾照，开车一直没间断过，不敢说是老驾吧，也算有点心得。自带三种驾驶模式：贵宾模式、普通模式、拉力赛模式。之前开小欧拉力赛模式是使用最多的，风格比较猛。尤其在城里开对比其它车会更加明显。开着小欧怼过出租、怼过公交、甚至大奔，原因都是对方先无故别我的车，然后我抓住机会反超之后在它前面来上一脚刹车，它如果还想来，我就再也不给它机会当然前提是不真的发生事故，这就得看驾驶者的技术和对速度的把握水平了（惭愧惭愧诸多老驾前有点自吹自擂，不过我已经四五年没有这样了，以后也不会。而且现在听说如果有记录仪显示是前车急停导致的追尾，也可以判前车全责）平时开小欧出去玩，我最喜欢开乡村路、山路和弯道，一到这样的路面，我就自动进入“拉力赛模式”，就差不会漂移了。给领导开了三十多年车的父亲和跑过几年出租车的大舅都说我开车猛。我爹也看出来并直接说我是在开拉力赛。照我看来，没有肉车，只有肉人。与其说韩系车操控差，不如说自己技术差。当然，为此付出的代价是：轮胎起了三次鼓包换胎三条，轮毂变形修复过两次，还有其它一些杂七杂八的毛病，换过一些配件，应该也跟我激烈驾驶的习惯有关，浪费了不少银子，也让小欧遭了不少罪。最近两年，随着年龄增长，对开车也有了一些新的认识，现在我觉得：开车，经验比技术更重要。开得快并不是开得好，不出事才是开得好。所以现在习惯改变不少了，路怒症也基本克服了，以不出事为开车最高境界。

以上，算是对曾经陪我度过九个年头的小欧的一份思念吧，谢谢小欧曾经带给我的那些驾驶激情，换了KX7以后，再也不可能象以前那样开车了。谢谢小欧陪我跑过的九万公里和那些快乐的日子，我会怀念你的。小欧置换给了4S的人，相信会过得更好的

    下定决心换KX7后，经过和销售小董的多次接洽，终于在2017年“双11”昆明车展上订了车。交了1W的定金，订了DLX版白外棕内。当时销售小董说D版订的人不多，棕色内饰更是相当稀少，估计订不到，即便能订可能也要等两个月，建议我改成GLS版加四驱，但我还是坚持订了D版白外棕内。当时谈妥的价是车价优惠1W5，小欧评估2W2，置换补贴1W3。订车后，就开始了漫长的等待。结果1月3日就提到了。虽然比预期的早，但紧接着产生了一个不得不吐槽的问题：一过元旦，置换补贴立马就从1W3缩水到7千。当时我非常的不高兴，认定是4S在玩套路，对销售小董也很不客气，后来通过向东风悦达起亚厂家求证，证实置换补贴1W3只限元旦前购车，以发票为准，这是厂家的规定，并非4S自己定的，才消除了对4S的怒火。但对于厂家的这种做法个人觉得也是不对的，虽然电话里和厂家的MM理论了半天，也是无用。不过说实话，即使损失了6千元的置换补贴，我也还是觉得棕色内饰值得等待。下面上图说事：

灯光功能：日行灯是这个样子的：（（            ）），很亮，跟车时可以从前车看到反光。才接车时把下方横条状的灯当作日作灯，但那是LED前雾灯。还有一个亮点是转向辅助灯，晚上转弯时很实用

百度carlife功能：一开始怎么也连不上，后来发贴问了坛友，发现在导航主界面--设置--链接设置，勾选了百度carlife，才能连上。连上后试用了一次，感觉功能一般，有些功能至今没用过，也不知道是不是很好用。用得最多的其实是蓝牙，基本一上车必开蓝牙，同时用蓝牙听手机里存的歌曲。
    这里稍微吐槽一下：KX7这车如果有UVO功能就好了，就是手机远程控制功能，让车提前启动，或提前开窗透气。GS4好象就有这个功能。

全景影像功能：D版以上有全景影像功能，这个必须赞，真心好用，有这个基本可以不用装前雷达了。槽点是屏幕分辨率太低了，清晰度不够。要注意的是：一是全景毕竟有图像失真或误差，不能完全代替后视镜，对老司机来说，后视镜才是王道。二是不能只盯着全景影像看，移车时要一边看实景一边对照全景影像。三是要记住向前时没有雷达提示音，如果真听到声音了，那就是撞上阻碍物了。

中控、车厢、座椅等

简单装饰

    选择KX7的另一原因，是它的动力和变速箱我觉得比较不错。我记得曾经比较过好几款差不多和KX7前后半年上市的7座SUV，同是2.0T，KX7的动力是241匹，印象中是最强的。而6AT的可靠性自然不用多说，这也是我放弃柯迪亚克的主要原因。
    开了5400公里，实际驾驶感受和网络上的测评大致相同：最大的感受就是--------好开。怎么个好开法：就是动力轻快、方向灵活、指向准确、刹车灵敏，很容易上手，完全不象在开一台1.84T重的中型SUV。之前以为开KX7肯定不如开小欧轻松，但实际上我错了。加上自动启停、自动驻车等功能的加持，轻松感比小欧有过之而无不足。唯一就是车体感要重新适应下（目前已经破处了后面介绍）。
    1、2.0T动力很足，基本上转速在1800转左右涡轮开始介入，提速比较明显。如果急踩油门，那么推背感会把你吓一大跳。有一次离红灯口还有200多米远，前面一车晃晃悠悠龟速滑行，我一个不耐烦，超车时油门踩深了点，结果开心7就象发了狂一样呼啸着冲了上去，差点蹭到距离路口还有一百来米的隔离栏，硬逼我做了个类似“麋鹿测试”的避让动作，也不知道当时ESP起作用了没。
   2、 我通常使用的驾驶模式都是ECO模式。其它模式也感受过，大致区别就是：COMFORT和ECO感受差不多，油门都比较柔；SPORTS模式的特点是油门最为灵敏，一点就来；而SMART模式的油门灵敏度介于ECO和SPORTS之间。
    3、再说说6AT，使用起来很平顺。油门均匀的话基本感觉不到升档。有些人说6AT落后了，要8AT、9AT。我倒觉得作为一台中型SUV，6AT完全够用了。跑高速我顶多也就120码，六个档位足矣（本人开车城里不慢，高速不快）。但是在滑行时会有档位变化的感觉。6AT滑行的感受和手动档车完全不一样：手动档车滑行可以挂空档上，从松开油门那一秒，速度会很均匀很线性地下降，直至惯性全部消失停下来，而且滑的距离很远。这个6AT滑行，你会感觉滑行一段距离后，车子好象被拽了一下似的，速度会突然放慢，显得有些突毋，这其实是变速箱在降档。但车子又不会越来越慢，而是保持低速一直往前走，直到踩刹车才会停下来。这应该是手档和自动档在结构原理上的差别造成的吧，没法避免。总体说来：加速的确是自动档的好用，但滑行绝对是手档的优势。而要想省油，决窍就是尽量滑行少用刹车，将惯性发挥到最大程度，这也是自动档车没法和手动档车比省油的原因。

    4、下面重点谈一下KX7车友们关心的-----自动启停@和自动驻车AUTO HOLD相互干涉的问题。
我通常喜欢启动车辆后马上关闭@而打开AUTO HOLD。关闭@是出于减少发动机启动次数延长使用寿命的考虑，而打开AUTO HOLD则是纯粹出于轻松驾驶的考虑。在这种使用习惯下开了两个月左右，终于搞清楚了是怎么回事：
    如果在平路上，并且你刹车前已经充分滑行，惯性已经很小的情况下，AUTO HOLD是能够把车停稳的。但如果你停车时路面有坡度，或者刹车时急了点，惯性没有完全释放，那么AUTO HOLD就停得不是太靠得住，车子就会有轻微的移动。但传感器发现车轮转动时，就会自动让车辆再来一次更彻底的刹车。这就是为什么有时过了分把钟，车会莫名其妙突然耸一下的原因，是它在第二次刹车，并不是有什么质量问题。而且这样我觉得还比较放心，说明KX7还是比较“聪明”的

   5、再简单说下定速巡航功能。去西双版纳用定速巡航开了两百多公里，发现在平路上开用定速巡航比较理想，但如果坡路、弯道多，则不适合用定速巡航。原因：1、举个例子，我用定速巡航保持在100码。如果上下坡，定速巡航会很机械很死板地让车保持100码的速度，那么问题来了，你会发现，当上坡时，车辆在猛加油；而当下坡时，由于惯性本可以适当地加点速但它就是不加速。始终还是不如人操作那么聪明灵活。2、如果过弯道，车依然会保持100码，那就非常危险了。所以我基本每过一次弯都会踩刹车，过弯后重新设置定速巡航
    6、隔音效果：车窗全关，车内静音效果很好，很安静，说明门窗的密封处理很到位，这些是国产车要学习的地方。241P动力的发动机声音也很小，怠速时声音很微弱，温柔驾驶时声音也不大，只有在急加速时声音才会大一些，说明韩系在核心技术上还是可以的，并非一些人说的只有颜值
    7、和一些坛友提到的情况一样，这个6AT在出弯加油时会稍稍有点迟滞，不过也不算缺点，变速箱原理决定。要想油门灵敏用起来得心应手，还是得手动。

    之前泡论坛时，就注意到给新车做底盘装甲这件事，觉得很有必要。我觉得底盘装甲，应该是提车后越早做越好，一是跑的路程少，底盘比较干净，胶粘得比较牢靠，二是可以尽早对底盘起到保护作用。但是由于提车当天下了雨，底盘上贱了些水，所以就没急着做，加上才贴的膜也不能开窗，就在地下车库里停了几天晾着，等到周六一大早就忙着去做了。

KX7从提车到现在5400多公里了，跑过最远的地方就是西双版纳，大概是总里程2000多公里时去的，当时是春节刚过，特意避开了春节高峰期去的，是我第一次去版纳。

宣威行

五一前半个月，心爱的KX7还是不小心破处了。主要还是车变高了，矮处有雷达，但高处没有。这回记住了

    油耗也是大家比较关心的。特别是纯市区油耗。因为昆明的交通真的很糟糕。地铁修了9年还没完全修好，全市到处大工地，去年空气质量排名都落到十名开外了，这是非常不应该的，很多路口只能调头不能左转的设置不合理，再加上城市面积有限，私家车增长速度太快，都造成了车难开的局面。这也是我不考虑双离合的重要原因。
    为了摸清KX7的真实油耗，我一般是加满一箱油，用完再加满，通过行驶里程数和加油量来计算。并且，我还分别在开启、关闭自动启停的情况下计算出了差别。另外首保之后，我开始改用95号油，因为我发现95号虽比92号稍贵，但油耗却比92低，所以加一箱油也多不了多少钱，而且还有两个好处，一是动力提升很明显，就好象给KX7喂了半颗伟哥一样（本人没吃过，没那必要）。二是燃烧更充分，积炭更少。

  油耗小结（仅限DLX版）：
    1、使用92号油，关闭自动启停，纯市区油耗13-14升
    2、使用92号油，开启自动启停，纯市区油耗12升左右
    3、使用95号油，自动启停不固定，纯市区油耗11-12升
结论1：开启自动启停比关闭自动启停省油1-2升
结论2：不论是否开启自动启停，95号比92号省油1-2升
结论3：路况不同油耗差距很大，高速最低8升，纯市区最高13-14升

    KX7半年使用下来，总体感觉这是一部好车。特别是二孩家庭、出于照顾全家考虑，KX7非常适合，是超级奶爸的不二选择。当然，喜欢归喜欢，总结一下也要实事求是。大体说来，有如下优缺点：
优点：1、外观比例协调，硬朗大气，比较耐看。至少我个人觉得KX7的外观算是一个优点。
          2、2.0T动力、6AT变速箱比较靠谱，之前正文中已详细比较并分析过。
          3、配置丰富。比如我的DLX版，落地23万，含了适时四驱、全景影像、胎压监测、定速巡航、自动启停、自动驻车、自动尾门、自动大灯、自动空调、后视镜自动折叠等实用和高X格的功能。
          4、7座空间优势明显，座椅灵活，坐6个人可采用2+3+1的方式，乘客行李能兼顾；最多坐过9个人，真能装；并且还可变身成标准的“双人床”。
          5、能吃粗粮不挑嘴，可以用92号油（请忽略我改用95号油）。
          6、一些细节处理得很好，比如中控的分层设计、第二排”一键放倒“功能等。
缺点：1、没有配氙气大灯不应该，作为23万的次顶配车型，这个不该省，亮度不说，灯光颜色也不一样，既不好看又显得掉档次。
          2、悬挂稍硬。虽然新车时由于胎压过高误以为是悬挂问题，但降低胎压后还是有那么一点点硬，影响了一点舒适性，当然也不是很显明。不知道用几年会不会变软，如果会就无所谓了。
          3、一些顶配上的配置应该可以选装。除了氙灯，还有JBL音响、侧窗遮阳帘等。
暂时就想得出这些优、缺点。之前驾驶感受谈到的几个问题，我想也不算是缺点，只是美中不足吧。欢迎大家补充交流。以后发现新的问题，论坛再讨论。