直奔主题
车上了年龄，小伙伴们要经常检查冷却液有没有减少，看看上水管各处有没有滴漏，如果有就应该及时换新，避免发动机报警温度过高趴在路上。我运气不好，处理过好几次上水管滴漏了，每次点位不同。最近一次直接断在路上了，所以这次得用心的解决下问题。
当然，首先还是建议大家购买原厂配件到专业门店更换，这是最可靠的方案。如果找不到配件或者觉得太贵划不来的，愿意承担额外风险可以参考我下面的办法，继续往下看。
我们高性能版3.2L的上水管由三段组成，发动机这边是一头大一头小的短胶管A，水箱这边是一个L型中长胶管C，中间是用一段较长的铝管链接B，铝管B中部固定在发动机上的随发动机震动。上水管里面是发动机出来的高温水，尤其是水箱这段胶管与铝管的链接处是一个快拆接头，在长期高温＋震动的环境下密封会加速失效。

发现以上任意情况呢，就该处理了。再强调一下最好是原厂整根更换，省心省事。

A管的更换建议按我图上的尺寸在网上定制以后，去专业维修店找师傅处理，因为A管细的那边金属喉箍是无法拆卸的，只能用角磨机切断才能取下，且千万不能伤到铝管B。
网上定制胶管的店家很多，可自行搜索“变径硅胶管”或者”汽车硅胶管“等关键词去定制，大概30块左右吧，硅胶是耐高温抗老化的，里面有夹布耐压，整体性能超过原厂胶管。另外还要购买一大一小的两个锁紧喉箍，搜索“304不锈钢喉箍”有成品，注意要购买加强或者加厚型质量可靠的，大家自行鉴别一般2块一个，尺寸范围我购买的是32-44mm和35-51mm的两种，大家看上图效果，感觉其实还可以买小一些。
定制回来以后胶管要自己先测量，如果长了需要先裁切一下。更换之前要拆掉进气罩才好操作，千万注意只能冷车更换，并且先要打开冷却液加注口的盖子，所以再强调一遍要去维修店找专业师傅处理。整个过程不能破坏了上下两个接头否则会影响密封性。
再发一张拆掉管子后的图片，大家仔细看个真相。

C管其实是由两部分组成，一个是链接铝管B的快拆接头（诺马NW26），一个是链接到水箱的原车胶管。如下图。

先说第一种情况,，如果是快拆接头滴漏，只需要更换接头里面的密封圈就行了，网上购买内径31外径39粗4mm的氟胶O型圈，就可以完美替换。

第二种情况就是需要更换整个快拆接头，我个人建议如果不着急用车最好更换整个快拆接头，因为这个接头也会老化它只是比O型圈挺的更久些，我在8W开始滴漏，10W公里换的新O型圈，20W公里时接头直接断掉。
这个快拆接头是美国诺马公司的产品，我估计无论原厂与否都是国产，网上搜索"诺马NW26“大量有卖自行查找，价格30-70不等自行鉴别。具体尺寸见下图，材质是PA66-GF30就好（玻璃纤维含量30%的尼龙），NW26是指通径26mm。
接头自带的密封圈也不好，最好替换成前面说的氟胶密封圈。
另外顺带购买两个304不锈钢的加强喉箍（尺寸32-44mm近似也行）。

第三种方案就是把胶管都一起换掉，如果你用车架号去购买配件，配件商发来的就是一段胶管，和原车胶管部分尺寸一模一样但是不含接头，胶管自带一个金属卡箍，价格大概200左右（我记不太清了）。
我观察了我的原车胶管状况还比较良好，所以还是采用了新接头+原车胶管的方式。

最后就是各处逐一还原，把冷却液加满，检查无误后点火热车看有没有泄漏，之后几天注意检查补充冷却液。
全文完。