1.5吨的车，钢性悬挂稳定性好，承载力强，综合性能要好些。

这车有七座版本的，有些还用来载货，后悬还是整体桥扭力梁结构的。调校问题吧，如果偏软，满载情况下后屁股会下压明显的吧。

可能是原厂调校的时候考虑了载重吧，后面坐人装东西多了不容易塌？换KYB之后应该能软点，等你换好看看体感差多少，到时候作业里说说感受呗。

原车配套的是东机工的，软硬适中，KYB有可能会稍稍硬一丢丢吧。我的车后减震换的是昭和的，换了之后若是和之前已经漏油的相比，会有一些滤震偏硬的感觉。但是话又说回来了，现在有一些副厂的减震器原本做的时候就把阻尼值整的低，好处是；成本低，驾驶起来滤震效果偏软，买家价格低，卖家利润更大。缺点呢；新的就偏软，耐用程度非常一般般。原厂的，大品牌的正规厂家产品，都是按照原厂的阻尼值来生产，但是成本自然会高，耐用度不用考虑，自然耐用得多。再就是 高速行驶的时候，稳定性肯定比偏软的好不少。个人见解。

小逸子是客货两宜，板车梁结构，后排减震偏硬但也相对比较稳固。

1.5吨的车，钢性悬挂稳定性好，承载力强，综合性能要好些。

是弹簧又粗又硬

两方面原因。

一个是大家都已经了解逸致的出身了吧。就是欧洲引进的Verso。这车是丰田法国设计中心主导开发的。法系车底盘调性应该也都有认知吧。我不说逸致操控如何，而是强调支撑性。这是逸致避震硬的原因之一。

第二个，也是根本原因。就是车型定位的关系。你要知道逸致是有7座版的。你要是仔细看过逸致自重和最大承载数据的话，就会发现逸致的承载能力比当年的RAV4还要大（得益于扭力梁结构强大的承载能力）。所以要支撑起这么大的承载能力，后避震必然要比一般轿车要硬。

还有个佐证，就是当你的逸致满载的时候，你还会觉得后避震硬吗？是不是和你自己开的时候感觉完全不同了。