应该归到智能全时四驱,就是在需要的那个瞬间就能将动力传输到前桥端;烈马是比撼路者更新一代智能全时四驱结构,其强大的中置离合器提供足够大锁止力,类同于中央差速锁了。
智能全时四驱可以让车辆随时处于接通四驱状态,对驾驶的安全性提升、弯道反馈敏捷性增强以及对驾驶者要求降低,都注定这是硬派四驱发展趋势,这一点在北美市场销售量的变化得以印证,中国市场也在逐步按这个趋势发展,如同当今市面上自动档变速器大行其道。
全时四驱应该是行走时四轮都有动力输出
Everest是多片离合式中央差速器,是前轮打滑才靠离合片锁一下?
你相信配置表,就是全时四驱。你不相信,就不是。
以前纠结一定要上个托森超选之类的,后来发现需要挂四驱的地方都很少
十年前上市论坛里就一拨大讨论... 没想到现在停产了又开始讨论这四驱了... 上一代的产品还讨论啥, 现在是ranger和bronco上的emod才是主流
上次爬雪坡,打滑时前轮不转,以为出问题了,检查后说没问题,吊起来也转,到现在对撼路者的四驱挺怀疑,不如坦克300,人家能上去的地方撼路者不行
全时四驱,不能切换两驱
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