丰田bZ3电池容量49.9kWh标注CLTC续航517km，比亚迪秦电池容量57.6kWh标注CLTC续航510km，并非虚标或区别对待，核心是bZ3凭借更低的风阻系数、轻量化设计以及偏向CLTC低速工况的电控与热管理优化，同时电池可用容量占比更高，使得其在CLTC标准下续航表现更优，但实际行驶中，两者都会受高速、低温等工况影响出现续航衰减，bZ3高速电耗会上升，秦的标定则更偏向高速稳定性与动力响应。

实测满电下，节能模式不开空调跑360公里

不是虚标也不是区别对待，主要是两者的优化方向不一样。丰田bZ3靠低风阻、轻量化和电控优化，让小电池也能标出高续航，实际市区代步达成率还可以，但高速、低温下衰减明显。比亚迪秦的标定更偏向稳定，续航达成率更均衡，高速表现更扎实。

四年前买的哪吒u，56度电，宁德时代的电芯，才标401公里

冬季，上海虹桥送朱家尖，97%电量，打暖风，自适应巡航沪杭段105，转宁波100，送达后再充电。

最好用小迪的电池 用自己的传动系统小丰必定是造车的王

高速110码实测最多只能跑310（关键电量不敢跑到0），高速90码可以跑到360

标330实际只跑180

2026款，高速100-120时速可以拍跑350公里，低速国道450公里。亲身体验。

bz3续航520实际行动证明只有360，虚标

丰田bz3续航虚标严重，四儿子店不理会，

600公里开了十一个小时，中途充一次，到目的地还有88公里左右，好开是好开，感觉电有点虚啊，回家开了九个小时，中途充一次，到家也是剩下一百左右

两年多前我刚买bz3出租车，就说这车续航很差！被一些拖狗攻击！

幽默嘞，你不看风阻，电机电控，光看电池

百公里一般12-15度，算算不就知道了

反正我是不会买bz3，还不如直接买秦plus

去看看特斯拉和其他友商同样千瓦时的电池为什么会比其它品牌同型号的电池多跑一百多公里？想明白了这个问题你就不会这样子提问了。