原帖由 h58285 于 2012-03-23 23:27 发表在 341 楼
当你将这篇令人啼笑皆非的贴子重复二次发布在336楼、337楼的时候,我震惊了……!!! 难道这就是经过你仔细审阅过的吗?!我真的认为它不及一个初中生的水平,真的,千真万确!!! 我曾说过:你只有罗列数据、图表的能力,而这些东西或许你根本没有看懂,然后根据自己的想象得出一些错误的推论,更谈不上什么分析了! 从原先来看,你根本不知如何进行受力分析,现在看来,你连基本的物理概念都混淆了:什么是力,什么是力矩! 不过能够证实一点,这篇帖子出自你的亲手,而不是东拼西凑而来! 请修改你的作业,最起码能让大家看懂,然后再进行…
原帖由 h58285 于 2012-03-23 23:27 发表在 341 楼
当你将这篇令人啼笑皆非的贴子重复二次发布在336楼、337楼的时候,我震惊了……!!! 难道这就是经过你仔细审阅过的吗?!我真的认为它不及一个初中生的水平,真的,千真万确!!! 我曾说过:你只有罗列数据、图表的能力,而这些东西或许你根本没有看懂,然后根据自己的想象得出一些错误的推论,更谈不上什么分析了! 从原先来看,你根本不知如何进行受力分析,现在看来,你连基本的物理概念都混淆了:什么是力,什么是力矩! 不过能够证实一点,这篇帖子出自你的亲手,而不是东拼西凑而来! 请修改你的作业,最起码能让大家看懂,然后再进行…
呵呵!渔夫不要较真了!爱怎么踩怎么踩吧!几个人都没理解轮胎一样可以反作用给发动机扭力,以为只有主动有源动力,才会产生力!轮胎属于被动物品,永远不会产生力!你跟他们讲力的相对,没用!他们不理解车辆整体向前惯性可以使轮胎旋转产生力,他们也不能理解轮胎转速被刹车片抱住的时候相对于还在运转的发动机是一个主动力!
力矩是力大大小的表现,没看出渔夫数据对于力和力矩表达有什么问题!
Fx<Fu+Fm & Fx=Fφ ;当Fu+Fm≥Fφ时 公式②】
原帖由 h58285 于 2012-03-23 23:27 发表在 341 楼
当你将这篇令人啼笑皆非的贴子重复二次发布在336楼、337楼的时候,我震惊了……!!! 难道这就是经过你仔细审阅过的吗?!我真的认为它不及一个初中生的水平,真的,千真万确!!! 我曾说过:你只有罗列数据、图表的能力,而这些东西或许你根本没有看懂,然后根据自己的想象得出一些错误的推论,更谈不上什么分析了! 从原先来看,你根本不知如何进行受力分析,现在看来,你连基本的物理概念都混淆了:什么是力,什么是力矩! 不过能够证实一点,这篇帖子出自你的亲手,而不是东拼西凑而来! 请修改你的作业,最起码能让大家看懂,然后再进行…
原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-23 22:05 发表在 337 楼
谁在胡搅蛮缠大家确实有目共睹,谁颠倒黑白大家同样有目共睹!你能从一楼推导出刹车加速,你确实“牛”。让大家看看是谁在闹笑话吧~首先对主帖做一个局部更正:原帖【另外可以看到,制动器制动力的上升是十分迅速的,0.1~0.3秒就可达到最大值,值得注意的是在达到最大值之前就足以抱死车轮,例如后面图5可以看到最大制动力2500Nm的制动器,在输出802.5Nm的时候就可以抱死车轮。】改为【另外可以看到,制动器制动力的上升是十分迅速的,0.1~0.3秒就可达到最大值,值得注意的是在达到最大值之前就可以抱死车轮】因为原引用数据802.5Nm是平均值,最大值…
我觉得道理很简单!
1
汽车和地面唯一接触的就是轮胎
2
紧急制动就看发动机和刹车系统谁能使轮胎第一时间降速
3
紧急制动对于轮胎降速的过程,直观点用时间表示吧,刹车系统和发动机谁能更快的使轮胎降到临界点
4
如果刹车能在0.5秒内使轮胎转速降低到抱死状态(也就是相对于路面不转动),那么带档情况下高速行驶发动机多少秒能使轮胎达到这个效果呢?
其实:常开车跑120的都懂,车子五档时速120公里,收油门任何踏板不踩的情况下,转速降为怠速不是3.几秒,而是论几十秒直至论分钟(主要看上下坡)
最后:有ABS的车,在紧急制动过程中,以最短的时间控制轮胎相对于地面濒临抱死应该是普通人能做到的最好的刹车效果!
再补充一下吧!既然刹车完全能够控制轮胎转速,发动机在一定条件是对轮胎有制动效果,在另一种条件是有加速效果,相比刹车,发动机是不确定因素(普通司机怎么判断什么时候是什么效果?),车速不同制动与加速也是不同的,到底在哪个车速?符合了哪个条件,普通司机无法判断,到底该几秒后踩离合,普通司机无法在几秒内分析。刹车系统在检车线的测试中,必须提供前轮5000的扭矩,福克斯发动机提供的只有最大不到200的扭矩,相对于5000和200 ,能信任刹车还是发动机,各位心里比我清楚吧!
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