今天来深度试驾一下智己LS9。本次试驾车型为智己LS9磷酸铁锂版本（52 Ultra配置），试驾路线覆盖城市道路、快速路及封闭场地，主要包括车辆核心性能、智能配置还有乘坐体验，相对客观的表述它的实际表现。

首先，坐进车里。主驾前面的这个和中控屏连成的大连屏看着很爽，方向盘也很轻盈，单手操作没有问题。试驾的这辆是圆形全幅式的方向盘，但其实通过方向盘看后面的这块屏幕，没有问题，所有车的信息都在这个方向盘的里面，看起来也不是很挡。

开起来看看，驾驶模式为舒适模式时，刹车还是很直接的，不软，我个人非常不喜欢特别软的刹车，但是LS9这个刹车软硬度刚刚好，这点开起来很舒服，我很喜欢。听一下噪音。噪音非常的小，有一个ernc的主动降噪功能还是很明显的。很好看，提速很线性，很正常的水平，没有很好或者很不好。刹车确实很舒服，到路口红灯刹停不点头，就很舒缓的就停下来了。体感上也没有感觉到不适，大腿和小腿都没有出现别扭的感觉，没有局促感，长时间驾驶没有不适，说明座椅深度没有太深，设计的合理。视角上和开MPV差不多，前方的视角特别开阔。提速很舒服，舒适模式完全够用，还有一个防眩晕的功能，我个人觉得没必要开。两侧的电子后视镜显示特别的大，也很清晰，这个很实用。前方的HUD，虽然说面积确实有点小，但是还是很清晰的，这个很重要。

滤震上，路上轻微细碎的那种坑洼已经过滤掉了，不是很清晰了，很舒适。之前试驾过一次别的品牌的大六座，那个刹车巨软，就是踩一脚下去得缓半天才能停下来，LS9没有这样。同时虽然说LS9这个刹车很灵敏，但是它却没有点头，就是既没有过软导致的制动滞后，也没有过硬带来的顿挫感，这个就很舒服了。这个还是很重要的，比如说需要紧急刹车时，敏捷的刹车的价值就体现出来了。
到快速路上测一下它的提速，这辆虽然是磷酸铁锂版本，但也是四驱，这次ls9都是四驱，还有一个顶配hyper版本，明年一季度会上，到时候也得去试试那个线控底盘。舒适模式下提速线性平稳，动力输出符合家用SUV的实用需求，日常通勤完全够用。上快速路前，把驾驶模式调成了运动模式。试了一下到百加速，深踩下去，抬头明显，推背感也明显但不是那种激烈突兀的输出感，毕竟也是一台大六座全尺寸SUV。改为舒适模式之后，感受了一下变道，时速65左右，很平稳很舒服，来回连着变了两三次都很舒服，很平稳的就转过去了。这台车造型大看着也很大，但是开起来却很灵敏。

试一下满血版momenta辅助驾驶能力，还是蛮激进的，一直都是顶着限速在跑。下闸道的时候提前打了变道，速度先是降到了75，然后闸道限速是30，最终是降到60跑的，这个速度很合理。我认为智能辅助驾驶就应该是这样的，不能进入匝道后变得老慢，不仅影响后车，还会让车上的人产生在短时间内从快速降到低速的不舒适感。后面并入主干道左转的时候，路上车蛮多的，两个道交替并入，这里表现的也很好，很丝滑。整个车的设计风格是偏向于家庭化的，包括前面的大连屏，副驾的屏幕，B&O的音响，还有整体的空间感，主打一个舒适。右侧车道有一辆车想要变道过来，那辆车不停朝左边来靠，离得很近，智己选择了稍微很舒缓的减速制动，让那辆车变道过来先行。到红绿灯路口，原本行驶的车道排队比较长，它这里比较激进的选择了变道到车辆少的右侧车道，很敏捷没有拖拉，不然就被后车追上来了，这一点还是很不错的。在行驶途中，LS9还会提前根据前方红绿灯处规定的车道来提前变到它自己要走的那个车道。

途中试了一下雨夜模式，雨夜模式下，副驾屏幕是自动关闭的，然后整个前方的大连屏的界面风格会改为暗色模式，同时左右两个电子后视镜会显示在屏幕的两边。当然，很多人会说中间上面这个中央后视镜有点小，但其实智己全系的车都是这样，这个后视镜甚至可以折叠收起来，需要看后面情况的话，可以通过方向盘右侧滚轮向上滚动，就可以在屏幕上看到后车顶摄像头的实时画面，很清楚，视线也比物理后视镜好多了，下雨天也是一样的清晰。这一块在下雨天，雨夜模式真的会很安全很多，也会让驾驶人安心很多。

智己这次带的这个抬头显示，面积虽然小，但是还显示的信息都显示了，也很清晰，我认为这次算是智己的一种妥协，毕竟方向盘前面还有这么一大块屏幕可以显示，但是我认识这样的搭配很全面，hud不需要多大多大，什么信息都显示，那样会乱也会容易让驾驶者头晕，影响注意力。智己的这个就很合适，不会占据你视野很大的地方，所以很多时候不能被那些吹ARHUD多大多大的那种忽悠，还是要自己去试一下才知道并不是越大越好。

辅助驾驶过程中，可能会遇到一些比较保守的情况，也就是车辆行驶得较慢的时候，比如无保护的左转，这个时候可以稍踩油门，不影响辅助驾驶的使用。需要强调的是，辅助驾驶并非万能，即便车辆具备升级至L3级别的硬件基础，驾驶过程中仍需驾驶员保持注意力，及时应对突发状况。当然，这辆LS9搭载的配置是有能力升级到L3级别的。

路口直行遇到右侧右转进来的大车，它的选择是稍微的减速去缓一缓，等大车往前走了之后，它在慢慢的提速。同时，整个行驶过程中，车内的噪音很小，胎噪也很小。如果开个音乐，音量大概在5-6这样，那就完全听不到噪音，最多能听到一点点靠得很近的其它车从旁边行驶过去的声音，胎噪和增程器的声音根本听不到。变道遇到后方持续来车，它会保守的选择让后方车辆都过去了之后再选择变道，没有激进的去加塞。

试了一下它这次这个车顶的探照灯。确实很亮，打开和关闭来回感受几次，就可以很明显的感觉到这个探照灯确实不错，这个到一些没有灯的很黑的地方或者道路，会很实用。但是，必须得是P档才能使用，也就是在路上行驶的时候不能开。

在封闭场地内，试一下双向24度后轮转向的转弯半径。场地不大，基本可以在这里转圈了，后轮转向的角度很明显，这个尺寸配上大角度的人后轮转向，大幅度降低大尺寸SUV的驾驶难度，好开不少，灵活性很高。

综合来看，这辆车我是比较满意的，建议有意向的朋友还是去实车试驾感受下，毕竟每个人的需求不一样。对于我个人来说，我是非常喜欢的。作为老车主，依然很信任智己这个品牌的实力。