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【FUNG談車】少数人的选择，多数人的仰望，40万买1系靠谱吗？
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Hello！大家好，我是FUNG，一位非专业的车评人，大学生一枚。
爱好汽车、运动以及偶尔的健身！
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《FUNG談車》主要为消费者评测各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
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拍摄车辆：宝马1系（进口） 2016款M140i
图片/文字：FUNG
图片/文字：FUNG
从众心理几乎已经基本是现代人的一个标签，
因为每个人都会做出选择，从而导致越来越多的人会选择更多人能接受的道路，
在做选择时，几乎都有同样的心理：选择的人越多越正确，因为不想被大家所笑话。
可是往往成功者，大多都是选择冷门的那类人。
即使这样，大部分人仍然不愿意做那仅有的少数人，
原因很简单，因为少数人的选择往往就意味着困难、艰苦，是一种更难的选择，很难实现自我，
但是过程却会让你刻骨铭心！
因为每个人都会做出选择，从而导致越来越多的人会选择更多人能接受的道路，
在做选择时，几乎都有同样的心理：选择的人越多越正确，因为不想被大家所笑话。
可是往往成功者，大多都是选择冷门的那类人。
即使这样，大部分人仍然不愿意做那仅有的少数人，
原因很简单，因为少数人的选择往往就意味着困难、艰苦，是一种更难的选择，很难实现自我，
但是过程却会让你刻骨铭心！
PartOne：FUNG談外观
“玩别人没有的车才有意思，当然是在经济允许的条件下”车主说道。
是的，这一期我带来了一台极少数人才会埋单的性能车——宝马M140i。
而且这台车才买了半年，也是车主车库里的其中之一。
那么为什么会买这台车？车主给出的答案很简单，“就是要特别！”
是的，这一期我带来了一台极少数人才会埋单的性能车——宝马M140i。
而且这台车才买了半年，也是车主车库里的其中之一。
那么为什么会买这台车？车主给出的答案很简单，“就是要特别！”
每次提到小钢炮时，A45、梅甘娜RS亦或者是Cooper s这些车型都会被我们所提及，
炸裂的排气声，运动套件、以及赛道上所吸引眼球的圈速，这些都是如今主流小钢炮的标签。
但要提到驾驶乐趣和操控感受，就不得不提这一辆M140i，更加注重底盘和转向的感受能够更加方便地带给你和车之间最直接的交流。
炸裂的排气声，运动套件、以及赛道上所吸引眼球的圈速，这些都是如今主流小钢炮的标签。
但要提到驾驶乐趣和操控感受，就不得不提这一辆M140i，更加注重底盘和转向的感受能够更加方便地带给你和车之间最直接的交流。
M140i的车头看上去的确不像是四十多万的车，
呆萌的车头加上双肾进气格栅，圆润的线条更加使得这台车看起来很温柔，丝毫没有暴躁的气息。
呆萌的车头加上双肾进气格栅，圆润的线条更加使得这台车看起来很温柔，丝毫没有暴躁的气息。
全LED的大灯，比起改款前不仅运动，而且犀利了不少。
车身侧面，由于采用前置后驱的驱动形式，使得车头好像长出一段，
而且车头有一点前倾的感觉，修长的发动机舱以及短促的前后悬架，虽然看起来更运动，但这是我唯一对外观部分不满意的地方。
而且车头有一点前倾的感觉，修长的发动机舱以及短促的前后悬架，虽然看起来更运动，但这是我唯一对外观部分不满意的地方。
略微呆滞的M Performance包围套件，
新款的银色轮毂以及后视镜（后换碳纤维），以及更短的悬架行程，无不是在时刻提醒驾驶者这是一台操控至上的小车。
新款的银色轮毂以及后视镜（后换碳纤维），以及更短的悬架行程，无不是在时刻提醒驾驶者这是一台操控至上的小车。
18英寸的轮毂配上M车型特有的刹车卡钳，
刹车是前四后二活塞卡钳的配置，提供给你M所带来的性能。
刹车是前四后二活塞卡钳的配置，提供给你M所带来的性能。
L型设计的尾灯配上低矮的车身，挺合理，面积也刚刚好，造型也不再“POLO。”
双边两出的排气，采用居中的布局，当然排气也后换了。
双边两出的排气，采用居中的布局，当然排气也后换了。
PartTwo：FUNG談内饰
相信大家对内饰造型已经非常熟悉了，无论是布局还是中控的设计，都是宝马车型应该有的风格。
最新样式的M Performance样式方向盘配上一对换挡拨片，运动气息十足。
有一点不满意的是方向盘是手动调节（前后+上下），并不是电动调节，这个稍微有点遗憾。
有一点不满意的是方向盘是手动调节（前后+上下），并不是电动调节，这个稍微有点遗憾。
8.8英寸的iDrive系统能显示的内容（互联驾驶功能）也更加多了，显示的效果也更加细腻了。
座椅是带记忆功能的电动调节座椅，真皮+织布混合的，
无论从包裹性还是造型上都非常完美，如果想要选装真皮的话，需要多加1.5W的费用便可拥有。
无论从包裹性还是造型上都非常完美，如果想要选装真皮的话，需要多加1.5W的费用便可拥有。
特有的Alcantara材质的中控面板
看到自动空调和座椅加热，我已经很满意了，
还有胎压监测、雨量感应雨刷等配置也是令人觉得厚道的。
还有胎压监测、雨量感应雨刷等配置也是令人觉得厚道的。
后排就没有什么可以说的了，花了四十多万来买这台车，实用性早就已经放在一边了，
加上车主平时基本不载人，所以后排可有可无，仅有的两个出风口是后排的最高配置。
后排支持60:40的比例折叠，增加了从360升到1200升的装载能力。
加上车主平时基本不载人，所以后排可有可无，仅有的两个出风口是后排的最高配置。
后排支持60:40的比例折叠，增加了从360升到1200升的装载能力。
PartThree：FUNG談动力
说到动力，依旧是那台采用双涡管单涡轮设计的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，
并且让我觉得很赞的是低转速的发力，配合来自ZF的8速手自一体变速箱，平顺的换挡机构，
无论是变速箱实际表现还是匹配的成熟度都相当让人满意，而且它能够很好兼顾日常驾驶，唯一的小遗憾就是如果国内能够提供手动版本的话，相信驾驶的质感可以再上一个台阶。
并且让我觉得很赞的是低转速的发力，配合来自ZF的8速手自一体变速箱，平顺的换挡机构，
无论是变速箱实际表现还是匹配的成熟度都相当让人满意，而且它能够很好兼顾日常驾驶，唯一的小遗憾就是如果国内能够提供手动版本的话，相信驾驶的质感可以再上一个台阶。
更轻的油门踏板，十分充足的动力系统，从1300rpm就能够输出最大扭矩，不到2000rpm，
你变能将变速箱升到8档，舒舒服服地享受，此时这就是一台普通的1系。
你变能将变速箱升到8档，舒舒服服地享受，此时这就是一台普通的1系。
但如果你想亢奋一些，很简单，只需将驾驶模式换成SPORT模式，
时刻保持在2000rpm以上的转速表使得你跃跃欲试，方向盘也随之变得更为深沉，
前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，而后悬架则采用多连杆独立悬架。
时刻保持在2000rpm以上的转速表使得你跃跃欲试，方向盘也随之变得更为深沉，
前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，而后悬架则采用多连杆独立悬架。
这套悬架的适应程度已经非常熟练，深踩油门，换来的是满意的推背感，
特别是中段加速时，加速最为明显，加之变速箱的降档逻辑已经很干脆利落了，这是你便可以轻松超车。
特别是中段加速时，加速最为明显，加之变速箱的降档逻辑已经很干脆利落了，这是你便可以轻松超车。
大马力加前置后驱的配置能够让你时刻保持愉悦，这也是我们在电影里面看到的画面。
如果对SPORT模式还想探索的话，还有一个更为激进的SPORT+模式，
在这个模式下牵引力控制则会被关闭，我建议使用这个模式的话得找个路上少车或者最直接的是上赛道，
无论是弯道还是直线，M140i都能够给你足够的信心，稍微一给油，车尾变非常活跃，
你必须时刻保持专注，灵活的车身让你享受着这台车所带给你的乐趣，另外还有一点要提的是，如果你的驾驶技术还可以更好的话，你可以彻底关闭车身稳定控制，
全程都取决于你自己能不能够驾驭这台车（前提是合法和注意安全，最好在赛道上）。
在这个模式下牵引力控制则会被关闭，我建议使用这个模式的话得找个路上少车或者最直接的是上赛道，
无论是弯道还是直线，M140i都能够给你足够的信心，稍微一给油，车尾变非常活跃，
你必须时刻保持专注，灵活的车身让你享受着这台车所带给你的乐趣，另外还有一点要提的是，如果你的驾驶技术还可以更好的话，你可以彻底关闭车身稳定控制，
全程都取决于你自己能不能够驾驭这台车（前提是合法和注意安全，最好在赛道上）。
驾驶完之后唯一有点不满意的是底盘部分，有种让我觉得时刻都好像不太舒服的感觉，可能这是为了让全新一代进口1系做得更好的原因吧。
可变转向比使得M140i的转向更加精准，
但其实照我来说，最适合这台车形式的地方便是山路，加上这台车所具有的6缸发动机的特性，已经足够，
能够在山路里驾驶着这台车不断去修正自己的驾驶技术，享受攻克每个弯道所带来的乐趣，才是买这台车的真正意义。
正是因为这台车，车主才愿意拿来平时代步，而不是放在车库冷落，也正是因为这台车，车主的驾驶技术才得以提升。
宝马M140i可以担负日常驾驶的责任也让你能够在山路上享受动力，所以这是令人安心的。
但其实照我来说，最适合这台车形式的地方便是山路，加上这台车所具有的6缸发动机的特性，已经足够，
能够在山路里驾驶着这台车不断去修正自己的驾驶技术，享受攻克每个弯道所带来的乐趣，才是买这台车的真正意义。
正是因为这台车，车主才愿意拿来平时代步，而不是放在车库冷落，也正是因为这台车，车主的驾驶技术才得以提升。
宝马M140i可以担负日常驾驶的责任也让你能够在山路上享受动力，所以这是令人安心的。
“我已经玩腻了德系车，现在打算玩一玩自吸车”车主最后说道
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这一期《FUNG談車》就先到这里啦
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同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型
下一期见啦！
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最后编辑于2020-03-18 08:21:24
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