可能有几个原因：
电池保护机制：电动汽车的电池通常都有保护机制，以防止过充、过放、过热和短路等问题。当电池电量达到设定的上限（例如88%）时，保护机制可能会激活，阻止进一步的充电。这是为了确保电池的安全性和延长电池寿命。
充电限制：有些充电站或充电桩可能设置了充电上限，以防止过充。如果您使用的充电站或充电桩有这样的限制，那么电池可能无法继续充电至100%。
车辆软件问题：车辆的软件或固件可能存在问题，导致充电无法继续。这种情况下，可能需要更新车辆的软件或固件。

只有一个原因，电池电量不实。
新车出厂到4S店都会找个地方停车放好，在存放过程中电量会有所亏损，但公里数不表，所以车车辆行车电脑默认电量少，所以在你第一次充电时就会出现你说的问题。
前三次充电用慢充充满到100%后再用，这时行车电脑就会校准电量，再充电时充满就显示100%了。
希望帮到你

快充本来就冲不满

电池充电，接近近满时，充电速度需要逐渐减慢，并更加积极地开展均衡……

近满时，充电时的等效内阻也变大，发热开始更加增大，也会更加诉求 进一步减慢 充电速度（功率变小）

如果是容量不大的纯电动汽车，且属于电池风冷版……则近满时，充电功率会因为 上述多重原因，收小到9kw～6kw附近…

商业服务商的直流快充桩，为了 优化服务效率，避免充电设备被低效率长时间占用……
超大功率的开关电源设备，却长时间运行在过小的功率状态，电流转换综合效能不佳，服务商自己损耗偏大…也划不来！

占住茅坑不拉shi……或者只拉很少的一点点尿………长时间占用资源，是不利于 生意！

很多直流快充桩，设置了送客～踢人程序！一旦当前汽车电量已经充到高于80%……

且 充电功率 降低到6kw附近，磨叽了10分钟～15分钟后，就触发送客～踢人程序！

一般而言，电池容量在30度以上，具备完善水冷液冷等热管理设计的纯电动汽车，一般在商业性直流充电桩，不难充到90%以上……才触发 送客踢人程序！

海鸥高配，是配备有 电池包冷媒直冷的……容量大约38度电池…

中配，低配，是风冷……且容量更小

快充吧？充电桩设置的问题。。。。