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从去年三月小定，到十月底最终锁单，近一年的等待，如同怀胎十月，焦急而充满期待，过程就不再赘述了，定过ET5的朋友们都懂。终于在今年二月中迎来了灰外灰内的ET5，后面就叫他灰灰。
在这一个月里，灰灰跟我一起去了一次承德，一次崇礼，都是去滑雪，这两趟的旅程，灰灰给了我挺大的惊喜。其他时候主要还是陪伴我每日的上下班和午休，除此之外，有时也会在车上看看电影，煲个剧。

灰灰就像一个忠实可靠的伙伴，陪我度过了北京寒冬里的最后一个月。每天早上我都会在下电梯的那一刻，用app远程启动，打开空调、方向盘加热和座椅加热，这样当我顶着0度以下的寒风打开车门坐下并握住方向盘的那一刻，浑身都是温暖的。
每天跟灰灰上下班的十多公里路途是每天最轻松的时刻，即便道路无比的拥堵，即便天气阴霾、压抑和寒冷。但你可以听着周杰伦的音乐，闻着香氛发出的淡淡清香，时不时在红灯起步时来上一脚。在到达公司地库停车位的时候，我会启动泊车辅助，让他自己停入车位，这时可以拿出手机打卡上班。我以前常常吐槽这些功能没有意义，我自己停车不是更快么，直到用上了它，才发现真香，因为他每次都能把车停的稳稳当当，端端正正，丝毫也不会压线。

除了满足日常的交通需求，有了灰灰以后，我会不自觉的愿意更多的待在车上，在车里的时间是与外界隔绝的，可以静静的听着音乐小憩，可以在环绕声音响下煲剧，也可以静静的发发呆，或者叫冥想。

最后聊聊这一个多月，2000多公里的用车感受吧。

外观和内饰：优雅又运动，轻奢又科技的外观和内饰应该是ET5最先吸引人的地方了吧，在这个看脸的时代有多少英雄好汉因为设计而折戟沉沙，而ET5则是在设计方面最优秀的那一个。最喜欢每天下班时刻在地库，走进他，尾灯如激光般缓缓亮起，门把手轻轻弹出，拉开车门坐进驾驶位，自定义的氛围灯亮起，傻萌的nomi向你眨巴着眼睛问好。这一切小细节和小心思营造出了满满的氛围感和仪式感，让你欲罢不能。

空间和舒适：身高175cm，ET5坐姿确实会偏高一些，但4向电调方向盘和12向电调座椅还是能够调出合适的坐姿，头部空间也还充裕，后排较少坐人，去崇礼时拉的顺风车小姐姐反馈良好，而可以4/6放倒的后排座椅则可以完美放下3个人的雪具。
ET5的隔音虽然前排是单层玻璃，但其实还行，除了部分水泥路面胎噪较大外，风噪和路噪控制的都还不错。舒适方面唯一的问题是对于长途驾驶的腰部和颈部支撑不太够，长途驾驶会有些疲劳，后续正在考虑去官方商城补上头枕和腰枕，希望可以完美解决。

动力和底盘：动力无需多言，490p，790牛米的参数让ET5无论何时无论何地都动力强劲，而多模式可选也无需担心如此的大的动力数据不易驾驭。前后多连杆的底盘很整，偏运动的调教，侧向支撑足够，小的坑洼过滤很高级，但是大的坑洼会感觉到底盘较硬，导致车子整体的晃动会比较大，没办法，很可惜没有用上空悬和CDC，纯粹的机械悬挂鱼和熊掌很难兼得，偏运动的调教也是我选择ET5的原因。

智驾和座舱：4orin+激光雷达+8155+oled屏，让ET5的硬件直接拉满，为以后的OTA留足了空间。自从3月1号申请了NOP+的试用便一发不可收拾，上环路和高速我都会让灰灰来驾驶，车多的时候会比自己开慢一些，而车少的高速，则更能够释放潜能，NOP+就像一个老司机一样驾驶和超车，丝毫不会拖泥带水。
座舱的精髓在于被称为灵魂的NOMI，一个傻乎乎又可可爱爱的小机器人，即便偶有游离，ta萌萌的表情也总让你没办法生气，这就是蔚来的高明之处。

能耗和补能：在北京寒冬里的这一个月，灰灰的百公里电耗在20出头，而随着气温的转暖，目前能下降到16左右，但是对于附近有换电站的人来讲，其实一般也不太在意电耗，几次长途也都能够看到高速换电的布局比较完善，除了崇礼沿线，这点已在最近的1000站的活动中强烈建议了，希望能够改善。

综上，其实可以看出ET5是一款长板很长，比如驾控、智能、颜值，短板对于目标人群也并不算短板的一款产品，这注定了ta成为爆款的可能。Ta可以给你靠谱的智能辅助驾驶，让你在无聊且疲惫的高速路上得到休息，也可以给你性能钢炮般的驾驶感受，让你在山路体会驾驶的乐趣；ta可以依靠颜值吸引你的关注，同样也可以依靠人性化的座舱给你温暖。这就是蔚来ET5，一款你值得拥有的好伙伴。