上一辆车开了六年，当时买的Q50L，接近第一批国产车，开到现在一切如意，刚去看了一下当时的提车分享，见此处传送，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/283296a0154c436a/41756436-1.html，欢迎点击。
6年后简单概括下Q50L的优缺点：
优点：省心，精致；
缺点：噪音大

因家里有小孩出生，考虑放婴儿座椅，婴儿车以及全家人出行的需求，准备换一辆车，起心动念是在20年三四月份，确定购车的打算是在2020年11月份，最终21年春节前把Q7提回家

主要分享下购车中几个环节：
1，选车；
2，砍价；
3，提车；
4，用车（后续定期更新本帖，欢迎关注）。

2月9日先发选车篇：
整个选车的过程中无外乎核心要决策的几个点：
1，SUV还是轿车；
2，买中型（Q5/GLC/X3）还是中大型（Q7/GLE/X5）类型的SUV；
3，购买多少钱的SUV，比如中型是买汉兰达还是奔驰的，大型的是买XC90还是Q7之类的；
4，四缸车还是六缸车；
5，选二手车还是新车；
6，专门讲下雷克萨斯RX450H/L差点买了最后还放弃了的原因。

1，基本这次没有纠结，毕竟家里有辆英菲尼迪Q50L，除非D级车，不然空间没有本质的改变，但是不管是C级车还是D级车后排中间一样不能忍，无法坐五个人，唯一干扰因素是A6 allroad，但想想坐四个人加婴儿座椅的场景最终还是pass了。

2，2的问题还是很纠结的，因为一是中型SUV的尺寸大小合适在北京开，停车也不会那么的麻烦，二是中型和中大型SUV（顶配）落地基本差一倍的价格，比如Q5L和Q7基本是45万和90万。最终考虑中大型SUV的原因还是在于考虑全家出行甚至6-7口人出行的场景，总之车大一些我开起来确实有点不方便，但是家人坐起来肯定会舒服很多，等英菲尼迪再开几年小毛病比较多之后给媳妇换个小点的车，一大一小两车家庭配置还是不错的。

3，确认完中大型SUV后，唯一能接受便宜点的就是沃尔沃的XC90了，而且二手保值率很低，想买个1-2年左右的T6智雅版，配置也基本拉到顶了。其他几款车要么再贵的感觉没有必要咬牙买，要不再便宜些的会感觉品质和行车质感确实还是要差不少。最后没买XC90的原因还是因为非3.0T，总感觉都花了这么多钱，也不差最后这20-30万了，还有一点就是XC90也接近大改款，内饰猛一看有点老旧，不过细看还是不错的。

4，同版本的2.0T比3.0T基本便宜10万，但是这么贵的车来讲，10万已经不是决定性因素，两点促成了最终买的3.0T：发现Q7的2.0T和3.0T油耗几乎相差不大，不到两个油，小熊油耗上2.0T11个油，3.0T12个油，沃尔沃XC90 12个油，油耗在这么重的车上已经体现不出本质的差距；想想3.0T基本要绝唱了，后面等再换下一辆车大概率就是电车了，索性一步到位吧。

5，我是完全能接受二手车的，自己英菲尼迪前面一辆车是标志307，买的时候三年，开了三年卖的，算是超值了，买的时候6万多，卖的时候3万多。但是无奈发现现在的二手车是不是因为贩子和瓜子二手车的原因，价格都贵的离谱，比如19款的Q7尊贵顶配，要73万，但21年新款的尊贵落地才85，二手车还不包括保险和少了一年多的保修，另外配置也差的挺多的，19款的ACC啥的是没有的，音箱也是bose的，另外内饰也有点老旧了。同时再看GLE和X5都有一样的问题，新款大换代，老款的价格还不便宜，基本和老款甩卖时的落地价差不多，甚至有越开越贵的趋势，直接pass了。
最后吐槽下瓜子二手车，感觉这个网站的出现没有促进整个国内的二手车市场更加规范，鱼龙混杂，官方加价还挺明显的，所以越做越艰难是必然趋势了。

6，雷克萨斯RX450H是最后唯一进入和Q7决策的车，说实话大家都知道雷克萨斯换壳，键盘手们能吐槽出100点暴击伤害，但问题是这车确实太切中我的需求了：安静/省心/省油/有保障，缺点也是显而易见的：贵，这个贵主要体现在国内外价差上，后来最终pass的原因比较多，确实算是无缘吧：1，去年11月份这车能优惠7万现金，年底北京北抢了一轮车，优惠收窄到3-4万，不心甘；2，即将面临大改款预计22年就上市，生命周期末期；3，国内外价差太大（可能主要还是因为排量税）；4，车船税2900一年，Q7 1600一年，多出来1300能多加200L油，对于一年10000km-20000km的家用车来讲，节油不节税，还是挺伤的。
同时说下国内外价差还是能说明一定问题的，价差有时也不是来自于厂家坑人，还是来自于税，国外RX450H和RX300远没有国内价差这么多，一辆适用国内用车环境的神车生生被拉倒到豪车的价格，也是挺难的。想买的还是推荐下手吧，改款后的RX大概率是2.5L混动系统了。

1，如果一辆车想开五年以上的话，我会比较推荐买生命周期头两年的车，但刚出的车不推荐，因为太多东西需要优化，基本第二年会改很多细节，太旧的车也不行，大改款后会瞬间显老；

2，Q7为什么买顶配：一般顶配性价比太低了，不过Q7挺奇怪的，顶配比运动版贵8万，但是多了：全车真皮包括，NAPPA真皮，ACC，车道保持，并线辅助，电吸门，激光大灯，后排遮阳帘，腿托，B&O音箱...确实有点奇葩，不知道为啥差距会这么大，所以只能是因车而异；

3，在X5、GLE、Q7之间的选择：车没有绝对的好差，只有适配程度，比如到了GLE、X5、Q7级别的，谁也不能在某一个特地的领域秒了谁，Q7均衡些，X5运动些，GLE豪华些，仅此而已，如果早五年能有钱买这个级别的话，我大概率直接X5了，现在都34岁了，购车需求要权衡的有很多。
另外不得不承认Q7确实终端优惠大很多，买奔驰确实需要信仰：加价+简配成2.5T，有点理解不了为啥还会被抢...

2月11日更新砍价篇：

貌似论坛里面不让发具体什么价格，所以只能说下砍价的流程和经验。

关于买车时间节点的体会，当然都是主观的：
1，买车时应该不存在绝对的最低价，只存在某个时间节点相对低的价格，真正绝对的底价只能出现在大换代且上一代库存车买不出去的时候，比如国五尾声的这批Q7价格是确实合适，但是真正到大换代的时候能否接受买老款又是一个问题；

2，但是买车会存在相对低价的时候，比如年中买一般比年底买要划算，年底关注的几款车优惠幅度确实是全线收窄了（今年也和年底北京的牌照政策有关系），所以不着急的话开春之后买是不错的选择；

3，价格真心不要太较真：我翻了下15年买Q50L时30.3万落地，现在可能不到25万就落地吧，然后看到我当时帖子最后有人在说自己当时32万落地，还不信30.3万落地的情况，比较倾向于早买早享受的说法；


关于砍价的经验：
1，砍价的第一要义是要知道当时这个时间点上，所有4S店的情况；

2，要勤快的把能加的销售都加上微信，我最起码加了接近20个奥迪的销售微信，对每一家店现车和未来6个月到店车辆了如指掌了，定向只聊自己想要的车；

3，能做到上面2的话，基本砍价就不难了，比如年底Q7开票价被厂家限制了5个点，大部分店是在5个点的基础上能谈到全送，然后少部分店能在7个点的基础上全送（这个就是85万落地的baseline），然后只有几家店能在7个点全送的基础上再送来年延保，或者几次B保，所以心里就有数了，极限基本是在：“7个点全送的基础上再送来年延保，或者几次B保”外再要点东西，或者要现金优惠；

4，砍价最重要的应该是在定力：不要磨磨唧唧，能很清晰的说出自己想要的价格和赠送的东西，其他交给销售去申请，如果答不到就走。能做到上述谈不拢就走的原因是要有底牌，所以不要只在一家4S店谈价格。

所以，真要想砍价核心就在于勤快把所有的4S店销售做到门清。
PS：其他除非认识4S的人，但是自己也拖熟人去问底价了，实测没有自己去砍的低。

在现金优惠和赠送之间我可能与大部分朋友选择不同，我不倾向于全部要现金优惠，而且倾向于用合理的价格换取赠送。比如没有谈裸车落地的价格，而是谈的：裸车+三年厂家续保+基础保养打包的方式，把后续6年的用车成本尽量锁死在购车时，以后就像雷车一样踏踏实实用车就行了。当然这也是有难度的，因为这横跨了
4S店中销售+售后+装潢几个部门，谈起来难度比较大，前后折腾了好几遍，貌似这个价格是区域总监写邮件到总部申请的。

等车辆开过1000公里来分享吧~